羅茨式采用轉(zhuǎn)子和泵殼間容積壓縮的方式，轉(zhuǎn)子和泵殼之間間距小于1mm，熱脹冷縮容易卡殼，對(duì)泵殼機(jī)械強(qiáng)度要求高。羅茨式轉(zhuǎn)子采用擠壓生成，外壓縮對(duì)轉(zhuǎn)子精度及耐磨性不高，生產(chǎn)成本低。由于采用滾珠軸承，采用機(jī)油潤(rùn)滑方式。羅茨式空壓機(jī)工作范圍寬廣，適應(yīng)于全功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。但是羅茨式空壓機(jī)高頻噪音很大，每個(gè)工況點(diǎn)噪音頻譜不同，需要針對(duì)性設(shè)計(jì)。豐田在早期FCV車(chē)型使用渦旋式空壓機(jī)，Mirai改為六葉羅茨式空壓機(jī)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

渦旋壓縮機(jī)是由兩個(gè)雙函數(shù)方程型線的動(dòng)、靜渦盤(pán)相互咬合而成的壓縮機(jī)。其在工作過(guò)程中，靜盤(pán)固定在機(jī)架上，動(dòng)盤(pán)由偏心軸驅(qū)動(dòng)并由防自傳機(jī)構(gòu)制約，圍繞靜盤(pán)基圓中心，作很小半徑的平面轉(zhuǎn)動(dòng)。從這種結(jié)構(gòu)不難看出，其構(gòu)造是非常簡(jiǎn)單的，制造難度不高，但可靠性可以得到保障。但由于其運(yùn)轉(zhuǎn)方式?jīng)Q定機(jī)構(gòu)尺寸不可能做到很大，轉(zhuǎn)速也不可能做到很高。因此，流量普遍很小。而且其面密封、線密封都較多，因此壓力無(wú)法做到很高。這對(duì)于制冷來(lái)說(shuō)，用于氟利昂的這種閉式循環(huán)壓縮沒(méi)有什么問(wèn)題，制造簡(jiǎn)單更易于大量生產(chǎn)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

相信大家都知道螺桿空壓機(jī)的“三濾一油”分別是空氣濾芯、油濾、油分氣分離器、潤(rùn)滑油。都是有使用期限的，通常在使用一段時(shí)間后就需要及時(shí)更換，如果不及時(shí)更換還在使用會(huì)給空壓機(jī)造成嚴(yán)重的危害。螺桿空壓機(jī)“三濾一油”逾期使用的危害：1、空氣過(guò)濾器空氣過(guò)濾器就是為了獲得能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的潔凈空氣,一般通風(fēng)用過(guò)濾器就是針對(duì)空氣中的不同粒徑的粉塵粒子進(jìn)行吸附,使空氣質(zhì)量提高。吸入的空氣越清潔，濾油器、油氣分離器、潤(rùn)滑油和主機(jī)的性能和使用壽命就越有保障。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

關(guān)于壓縮空氣中含油的問(wèn)題已經(jīng)老生常談，其實(shí)在理想情況下，壓縮空氣中不應(yīng)存在任何油，能夠完全避免壓縮空氣中的油是比較理想的狀態(tài)。目前市面上的無(wú)油空氣壓縮機(jī)非常受歡迎，主要分為兩種，一種是真的無(wú)油空壓機(jī)，另一種則是被標(biāo)記為“無(wú)油”空壓機(jī)，但實(shí)際上它們只是“技術(shù)”性無(wú)油。真的無(wú)油和技術(shù)性無(wú)油的區(qū)別無(wú)油空氣壓縮機(jī)的定義無(wú)油空氣壓縮機(jī)是氣源裝置中的主體，它是將原動(dòng)機(jī)(通常是電動(dòng)機(jī))的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。因此，無(wú)油壓縮機(jī)重要的一點(diǎn)是空氣中含油量基本沒(méi)有。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制