嘉興裕隆為您解答制冷活塞壓縮機(jī)不回油的根本原因（上）

由于壓縮機(jī)是高速運轉(zhuǎn)的復(fù)雜機(jī)器，保證壓縮機(jī)曲軸、軸承、連桿、活塞等運動件的充分潤滑是維持機(jī)器正常運轉(zhuǎn)的基本要求。使用萬用表電阻擋測量公共端黑線與地阻值，正常阻值應(yīng)為無窮大，而實測阻值仍為13。為此，壓縮機(jī)制造商要求使用指i定牌號潤滑油，并要求定期檢查潤滑油油位和顏色。然而，因為制冷系統(tǒng)設(shè)計、施工和維護(hù)方面的疏忽，壓縮機(jī)缺油、油焦化變質(zhì)、回液稀釋、制冷劑沖刷、使用劣質(zhì)潤滑油等造成運動件潤滑不足的情況比較常見。

日立空調(diào)壓縮機(jī)

1.缺油

缺油是很容易辨別的壓縮機(jī)故障之一，壓縮機(jī)缺油時曲軸箱中油量很少甚至沒有潤滑油。

排出壓縮機(jī)的潤滑油不回來：潤滑油不回來壓縮機(jī)就會缺油。壓縮機(jī)回油有兩種方式：一種是油分離器回油；另一種是回氣管回油。

實際應(yīng)用中，由于蒸發(fā)器和回氣管路設(shè)計不當(dāng)引起的回油問題并不罕見。對于R22和R404A系統(tǒng)來說，滿液式蒸發(fā)器的回油非常困難，系統(tǒng)回油管路設(shè)計必須非常小心。使用油分可以大大減小進(jìn)入系統(tǒng)管路的油量，有效延長開機(jī)后回氣管無回油時間。

當(dāng)壓縮機(jī)比蒸發(fā)器的位置高時,垂直回氣管上的回油彎是必需的。測量電源插頭N與地阻值將空調(diào)器插頭剛插入電源插座，空氣開關(guān)便跳鬧保護(hù)，為判斷是空調(diào)器還是空氣開關(guān)故障，使用萬用表電阻擋，測量電源插頭N與地阻值，正常應(yīng)為無窮大，而實測阻值約100，確定空調(diào)器存在漏電故障。為了保證低負(fù)荷下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管。壓縮機(jī)頻繁啟動不利于回油，由于連續(xù)運轉(zhuǎn)時間很短壓縮機(jī)就停了，回氣管內(nèi)來不及形成穩(wěn)定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內(nèi)。回油少于奔油，壓縮機(jī)就會缺油。

除霜時蒸發(fā)器溫度升高，潤滑油粘度減小，易于流動。除霜循環(huán)過后，制冷劑流速大，滯留的潤滑油會集中返回壓縮機(jī)。制冷劑泄漏較多時回氣速度會降低，速度太低會造成潤滑油滯留在回氣管路，不能快速返回壓縮機(jī)。

日立空調(diào)壓縮機(jī)

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【經(jīng)驗分享】壓縮機(jī)吸氣溫度如何確定

壓縮機(jī)吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱。有害過熱是指在蒸發(fā)器之后吸取的外界環(huán)境熱量而產(chǎn)生的過熱。它使制冷系數(shù)下降，冷凝熱負(fù)荷增加，所以是不利的，應(yīng)盡量減少。有益過熱是指在蒸發(fā)器及其低溫環(huán)境內(nèi)產(chǎn)生的過熱。

壓縮機(jī)吸氣溫度是指壓縮機(jī)吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度。為了保證壓縮機(jī)的安全運行，防止液擊沖缸現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度稍高一些，也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體。吸氣溫度與蒸發(fā)溫度之差，稱為吸氣過熱度。

一般情況下，可以按照下列經(jīng)驗來確定。

以氟利昂為制冷劑的制冷系統(tǒng)

對于氟利昂制冷系統(tǒng)，一般希望有一定的吸氣過熱度：一則可以提高循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性；二則可以保證系統(tǒng)正常運行。過熱度大小可按下述原則確定：

第i一，采用熱力膨脹閥時，蒸發(fā)器出口氣體過熱度為3-5℃。

第二，單級壓縮和雙級壓縮的高壓級吸氣溫度，不應(yīng)超過15℃，但也不能過低。

第三，壓縮機(jī)雙級壓縮低壓級允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關(guān)，一般可比蒸發(fā)溫度高30-40℃。

第四，在汽-液熱交換器中，氣體出口溫度比液體進(jìn)口溫度低5-10℃。

第五，復(fù)疊式制冷系統(tǒng)低溫部分的吸氣過熱度范圍為12-63℃，蒸發(fā)溫度較高時取較小值，反之取較大值。若汽-液熱交換器達(dá)不到這一過熱度，可采用加設(shè)汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度。

以氨為制冷劑的制冷循環(huán)

第i一，以氨為制冷劑的制冷系統(tǒng)，一般不采用熱力膨脹閥。因此，設(shè)計計算中一般不考慮制冷劑在蒸發(fā)器中的過熱度。

第二，回氣管路中的過熱。對氨泵供液系統(tǒng)，從蒸發(fā)器到循環(huán)貯液桶的回程管中，一般不會產(chǎn)生過熱；在循環(huán)貯液桶到壓縮機(jī)的吸氣管道中，可能會有過熱，但過熱一般很小，可以不考慮。重力供液系統(tǒng)或直接膨脹供液系統(tǒng)，因為回氣管較長，可能產(chǎn)生較大的過度。

第三，氨制冷系統(tǒng)允許有一點過熱度以防液擊，但不宜過大，否則會影響循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性。吸氣溫度一般限制在5℃以下，以免壓縮機(jī)的排氣溫度過高。

對于采用回?zé)嵫h(huán)可使制冷系數(shù)增加的制冷劑，可以采用較大的吸氣過熱度。熱泵系統(tǒng)設(shè)計不合理研發(fā)實驗中制冷劑確定灌注量不合理：實驗項目不齊全，出現(xiàn)常溫下壓力溫度、壓力合理，但在高、低溫時壓力溫度異常。對于采用回?zé)嵫h(huán)而制冷系數(shù)變化不明顯的制冷劑，一定的過熱度有利于保證系統(tǒng)正常運行，但吸氣過熱度太大會使排氣溫度升高。因此，壓縮機(jī)吸氣過熱大小應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)溫度、吸氣管道的過熱情況、制冷劑種類及制冷劑循環(huán)形式來確定。

壓縮機(jī)在空調(diào)系統(tǒng)中的作用

制冷壓縮機(jī)從目前的發(fā)展趨勢來看，為使其結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能以及微振低噪等特點已經(jīng)成為空調(diào)壓縮機(jī)在制造技術(shù)上不斷追求的目標(biāo)。其作用主要表現(xiàn)為以下幾點：

⑴壓縮機(jī)從蒸發(fā)器中吸收蒸氣，來保證蒸發(fā)器內(nèi)有一定的蒸發(fā)壓力；

⑵壓縮機(jī)提高壓力(壓縮)，用來創(chuàng)造在較高溫度下冷凝的條件；

⑶壓縮機(jī)可以輸送制冷劑，然后使制冷劑完成制冷循環(huán)。