海運形勢分析

目前世界經濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區(qū)轉移，世界經濟的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區(qū)域經濟和跨國集團的開發(fā)都在為中國的港口建設和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪承運率只占10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機遇。海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。新集團還擁有6個“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個，泊位數超過190個，集裝箱吞吐量9000萬TEU，排名世界第二。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。

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足義烏市場貿易出口的運輸需求。

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：2016年外貿形勢不那么樂觀

數據顯示，2015年12月中國實際使用外資(FDI)同比下降5.8%，但全年規(guī)模再創(chuàng)新高。發(fā)言人沈丹陽表示，2015年中國外貿形勢不那么樂觀，仍相對較為復雜嚴峻，12月的外貿好轉主要出于季節(jié)性因素，預計2016年1月出口增速會有小幅下降。沈丹陽指出，12月出口增長有季節(jié)性集中出口的因素。春節(jié)臨近，加之大家希望在2015年出口能夠稍微增長一點或者少降一點，所以12月出口有一部分是在年前集中搶出來的出口，一些企業(yè)把1月出口的貨物搶在2015年底前出口。不記名提單無須背書轉讓，流通性極強，采用這種提單風險很大，故其在國際貿易中也很少使用?！钡m然2016年中國外貿面臨的國內國際形勢非常復雜嚴峻，下行壓力依然很大，但通過加快外貿結構調整動力轉換等，今年外貿出口還是會有一個好的發(fā)展。

閑置船舶年輕化

　　本輪閑置船舶的另一個顯著特點是船齡普遍較輕，多為10年以內的新船。在以往船舶閑置的高峰期，船東會優(yōu)先選擇船齡在15年左右的船舶停航。這主要有幾大原因，首先，15年以上船齡的船舶航行與維護成本將提升，停航對緩解企業(yè)資金壓力效果更為顯著；其次，無論是新船還是老船，閑置后重新起航前的恢復性修理成本大致相當，不會給船東增加額外開銷；海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。第三，15年以上船齡的船舶本身殘值較低，船東可以根據航運市場的實際情況靈活選擇繼續(xù)營運或拆解。