進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

　與世界其他國家和地區(qū)相比，未來中東地區(qū)新建煉油廠無疑將擁有得天獨厚的優(yōu)勢。以波斯灣為中心的中東地區(qū)蘊藏了全球范圍內(nèi)較為豐富的石油與天然汽資源，盡管中東地區(qū)所產(chǎn)的原由品質(zhì)上與北海和德克薩斯洲所產(chǎn)的輕質(zhì)原由在提煉汽由和煤油的比例方面存在一定的差距，但在柴油的提煉比例上高達(dá)50%，這對亞洲和南美地區(qū)的重質(zhì)原由而言依然具有非常顯著的優(yōu)勢。其中，孟買與班加羅爾靠近印度的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，主要發(fā)展輕工業(yè)。與全球其他國家煉油廠相比，中東地區(qū)多為2015年以后新建煉油廠，在新技術(shù)與原由供應(yīng)方面優(yōu)勢較為明顯。與此同時，位于中東地區(qū)的加油港擁有緊靠印度、紅海與東非等未來新興發(fā)展中國家海上運輸要道的天然優(yōu)勢，市場潛力巨大。更為重要的是，資本實力雄厚的中東國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面無需依賴國外資本，因此目前中東地區(qū)在建煉油項目與相關(guān)配套設(shè)施不會存在太大懸念。從目前國際成品油銷售市場的實際情況來看，來自中東地區(qū)煉油廠的競爭已經(jīng)重創(chuàng)日本、澳洲與南美煉油廠，如果中東目前在建的煉油項目發(fā)展順利，未來中東地區(qū)完全有可能取代亞洲和美國，成為國際成品油市場上蕞大供應(yīng)商，這將為未來中東地區(qū)加油港的形成奠定堅實基礎(chǔ)。

步入新世紀(jì)以來，中國經(jīng)濟進(jìn)一步從“東亞經(jīng)濟穩(wěn)定器”升級成為“世界經(jīng)濟穩(wěn)定器”與“發(fā)動機”。郭同欣在《中國對世界經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)不斷提高》一文中揭示，“十五”和“十一五”期間，中國經(jīng)濟增長對世界經(jīng)濟增長的年均貢獻(xiàn)率約為14.2%；到“十二五”期間，按2010年美元不變價計算，中國經(jīng)濟增長對世界經(jīng)濟增長的年均貢獻(xiàn)率達(dá)到了30.5%，躍居世界首位，同期美國和歐元區(qū)分別為17.8%和4.4%。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)我們對于自貿(mào)協(xié)定（FTA）的態(tài)度，包括對TPP的態(tài)度需要改變。分年度來看，2011-2015年，中國增長的貢獻(xiàn)率分別為28.6%、31.7%、32.5%、29.7%和30.0%，美國則分別為11.8%、20.4%、15.2%、19.6%和21.9%。2016年，中國經(jīng)濟增長對世界經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)率仍然高居世界首位，按2010年美元不變價計算為33.2%；若按2015年價格計算，中國貢獻(xiàn)率為41.3%，美國為16.3%，日本為1.4%。在可預(yù)見的未來，中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持上述地位。

2002年，中國自日本進(jìn)口535億美元，是自韓國進(jìn)口額（286億美元）的1.87倍。2013年，中國自日本進(jìn)口1623億美元，同比下降8.7%；自韓國進(jìn)口同比增長8.5%，達(dá)到1831億美元。但中國的百般努力最終未能得到日方統(tǒng)治集團相應(yīng)的回應(yīng)，最終不可避免波及中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系，中日貿(mào)易、中國自日本進(jìn)口從2012年開始下滑，至今頹勢未改。這是韓國對華出口超越日本，并將這一優(yōu)勢一直保持到了今天。值得注意的是，2013年日元大幅度貶值，2012年12月3日日元匯率為82.35日元兌1美元，到2013年12月3日已經(jīng)貶到了102.45日元兌1美元，2017年3月1日匯率為113日元兌1美元。一般說來，貨幣貶值有利于促進(jìn)出口，但日元如此幅度的貶值，也未能挽回日本對華出口相對于韓國的頹勢，政治摩擦干擾日本對華經(jīng)貿(mào)之烈，可見一斑。