進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

步入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步從“東亞經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器”升級(jí)成為“世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器”與“發(fā)動(dòng)機(jī)”。郭同欣在《中國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)不斷提高》一文中揭示，“十五”和“十一五”期間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的年均貢獻(xiàn)率約為14.2%；到“十二五”期間，按2010年美元不變價(jià)計(jì)算，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的年均貢獻(xiàn)率達(dá)到了30.5%，躍居世界首位，同期美國(guó)和歐元區(qū)分別為17.8%和4.4%。分年度來(lái)看，2011-2015年，中國(guó)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為28.6%、31.7%、32.5%、29.7%和30.0%，美國(guó)則分別為11.8%、20.4%、15.2%、19.6%和21.9%。2016年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率仍然高居世界首位，按2010年美元不變價(jià)計(jì)算為33.2%；印度工業(yè)結(jié)構(gòu)的地區(qū)性差異將引發(fā)未來(lái)印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中對(duì)于海運(yùn)的需求，這為未來(lái)印度國(guó)際型加油港的形成奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。若按2015年價(jià)格計(jì)算，中國(guó)貢獻(xiàn)率為41.3%，美國(guó)為16.3%，日本為1.4%。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持上述地位。

中國(guó)鐵路總公司公布了票價(jià)改革方案，將于4月21日起對(duì)東南沿海運(yùn)行時(shí)速在200-250公里的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行提價(jià)，主要涉及杭甬段及甬深段鐵路，其中二等座漲幅25%-30%；議案中增加了一句話，即美國(guó)在執(zhí)行或通過(guò)議案時(shí)要在不違反美國(guó)參加的所有的多邊雙邊的協(xié)議當(dāng)中所承諾的義務(wù)的前提下采取執(zhí)行。一等座漲幅65%-70%。這是鐵總獲得高鐵定價(jià)權(quán)后提價(jià)，未來(lái)不排除有繼續(xù)提價(jià)的可能。

考慮綜合實(shí)力

綜合實(shí)力是首要考慮的因素。進(jìn)口報(bào)關(guān)代理是否長(zhǎng)期從事報(bào)關(guān)代理業(yè)務(wù)，是否有成功的案例，這些問(wèn)題需要重點(diǎn)調(diào)研。1流的進(jìn)口報(bào)關(guān)代理有較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，能夠?yàn)榭蛻糁贫ê侠淼姆桨?，達(dá)到預(yù)期的效果。