城市公共交通系統(tǒng)由石化燃料向電動能源轉(zhuǎn)化是一項巨大的系統(tǒng)工程，除了要承擔較大財政壓力外，對配套基礎設施和運營還提出了較高的要求，首先在電動汽車車輛方面，對電動公共汽車的制造標準、使用標準及駕駛標準都要達到或符合現(xiàn)有燃油公交車的技術規(guī)定，甚至比常規(guī)燃油公交車還要高，為此，烏茲別克斯坦標準化計量認證署專門與中國汽車技術研究中心召開過交流會議，中方也愿意為烏方建設電動汽車標準認證體系，以保證電動汽車在烏茲別克斯坦的良性發(fā)展，同時這也有利于中國制造標準的電動汽車在烏國合規(guī)市場化。

而對于我國農(nóng)業(yè)機械會產(chǎn)生哪些影響？一是我國農(nóng)機仍然具備價格優(yōu)勢，比照比烏國本土生產(chǎn)的和其它進口國家農(nóng)機來說，仍然有成本優(yōu)勢，而烏國現(xiàn)有農(nóng)業(yè)類消費群的購買能力有限，因此，我國農(nóng)機對烏出口還會存在一定時間的差異化優(yōu)勢；二是我國農(nóng)機的后期維護成本的便利性要強于其它農(nóng)機，因為距離我國較近，很容易采購到所需要的零配件和易損件，因此，我國的農(nóng)業(yè)機械生產(chǎn)制造企業(yè)仍然可以在烏茲別克斯坦農(nóng)機市場繼續(xù)加大推廣力度，以獲得商機。

2018年去程班列重箱率（指報告期內(nèi)中歐班列發(fā)送箱中重箱所占比率，可反映班列運力利用及貨源充足程度）達94%，回程班列重箱率為71%；2019年上半年，去程班列重箱率達98%，回程班列重箱率為82%。中歐班列“長安號”跨里海班列是中歐班列運營班跨越里海且穿越海底隧道的國際班列。本次班列從西安出發(fā)，由霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦穿越里海到達土耳其。班列載有42個40尺集裝箱，貨物為LED顯示屏及包裝材料等。