越野車(chē)改裝輪胎需要注意哪些問(wèn)題

一般原廠越野車(chē)或偏向越野的城市型SUV都不會(huì)在出廠時(shí)配備完全偏向越野的輪胎，大部分還是偏向于公路性能，所以當(dāng)你買(mǎi)完原廠車(chē)想要野一把時(shí)，先把輪胎換掉，一般越野愛(ài)好者常用的兩種輪胎就是AT胎和MT胎，前者越野表現(xiàn)更均衡，后者則更為極限。

　　AT胎：

　　AT胎全稱(chēng)是全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是大部分越野愛(ài)好者常使用的輪胎。相比于一般的城市型SUV配備的公路胎，AT胎的胎紋要復(fù)雜和粗獷不少，胎牙的間距也更大，因此公路性能會(huì)有所下降，噪音也比原廠的公路胎略大，不過(guò)在非鋪裝路面的性能會(huì)提高不少，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

MT胎：

　　MT胎的全稱(chēng)是泥地輪胎(Mud-Terrain)輪胎，更適合喜歡極限越野的越野愛(ài)好者。從名稱(chēng)我們就可以看出來(lái)它更偏向于泥地行駛，MT輪胎壁特別厚而且很堅(jiān)硬，胎牙之間的距離超大，便于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩掉泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，也更加耐糟。當(dāng)然MT胎在公路上行駛時(shí)的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也會(huì)喪失不少，所以鋪裝路面上一定要悠著開(kāi)。

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)亂用“冬菇頭、隨意改變進(jìn)氣管路

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)

亂用“冬菇頭”、隨意改變進(jìn)氣管路

　裝在風(fēng)箱內(nèi)的風(fēng)隔（空氣濾芯）其作用是用來(lái)阻隔灰塵的，可以避免灰塵和異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，但對(duì)進(jìn)氣來(lái)說(shuō)同時(shí)也會(huì)形成一定的阻力。一些改裝進(jìn)氣的車(chē)主會(huì)改裝冬菇頭（樣子像冬菇，所以稱(chēng)為冬菇頭）式風(fēng)隔并改變?cè)瓘S進(jìn)氣管路。冬菇頭式風(fēng)隔由于采用了圓形或球面濾層設(shè)計(jì)，加大進(jìn)氣面積可以提高進(jìn)氣量（前提是發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供足夠的吸啜力）。但目前上販?zhǔn)鄣母难b風(fēng)隔的質(zhì)量層次不齊，、雜牌產(chǎn)品多如牛毛，一旦聽(tīng)信商家吹捧使用了劣質(zhì)產(chǎn)品，很有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不干凈吸入灰塵，出現(xiàn)故障也是必然結(jié)果。

　　而對(duì)于街道行駛的民用車(chē)輛來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭性能會(huì)很直接的影響到車(chē)輛的行駛表現(xiàn)。而改裝冬菇頭式風(fēng)隔后通常無(wú)法繼續(xù)使用原廠的進(jìn)氣風(fēng)箱，很多車(chē)主為了圖省事，索性直接將整個(gè)冬菇頭在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這樣更加惡化了低扭輸出，夏季高溫天氣時(shí)的熱衰減也非常嚴(yán)重。

汽車(chē)改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的不可忽略的

汽車(chē)改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的不可忽略的：

　　1.風(fēng)隔的過(guò)濾性能

　　這個(gè)很好理解，無(wú)論進(jìn)氣風(fēng)隔對(duì)進(jìn)氣效率的影響是大是小，基本的過(guò)濾功能不可忽視。一些車(chē)主在改裝進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，貪圖便宜選用不小廠生產(chǎn)的劣質(zhì)進(jìn)氣風(fēng)隔，其改裝效果不但無(wú)法達(dá)到提升性能的目的，較差的過(guò)濾能力致使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入過(guò)多的灰塵，造成大量積碳，氣缸磨損等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。這點(diǎn)尤其是對(duì)國(guó)內(nèi)北方一些風(fēng)沙較大地區(qū)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，需要格外注意。

　　2.溫度對(duì)進(jìn)氣性能的影響

　　空氣具有預(yù)熱膨脹的特性，因此溫度對(duì)于單位體積內(nèi)空氣的重量有著很大影響，進(jìn)氣溫度越高，同體積的空氣中含氧量就會(huì)相對(duì)低溫狀態(tài)下要少，而發(fā)動(dòng)機(jī)做功燃燒是需要依靠氧氣的，所以吸入燃燒室內(nèi)的空氣溫度越低含氧量就越高，越利于發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒。通常在氣溫較低的冬季，我們會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛的動(dòng)力性能比夏天更好，也正是因此。

車(chē)輛性能的實(shí)用改裝

1.加大節(jié)氣門(mén)：以顯著提高進(jìn)氣流量，但不加節(jié)制會(huì)使引擎因油氣混合比過(guò)低而爆震。

　　2. 高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。

　　3. 高角度凸輪軸：氣門(mén)升程和開(kāi)啟角度更大，保證更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸且排氣更加順暢。

　　4. 主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車(chē)的加速性，但以降低極速為代價(jià)。故可采用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來(lái)彌補(bǔ)丟失的極速。

　　5. 高壓線：將原車(chē)通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點(diǎn)火線圈所釋放的能量大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

　　6. 平衡桿：連接車(chē)輛避震塔以達(dá)到增強(qiáng)車(chē)身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車(chē)身變形的目的。

　　7. 火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬(wàn)公里、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長(zhǎng)可至１０萬(wàn)公里、耐２０００℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價(jià)較高的銥金屬火花塞是一種入門(mén)手法。需注意耐熱值的選擇，過(guò)低則發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，過(guò)高又會(huì)產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車(chē)輛用日系５度～７度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車(chē)則以７度以上為佳。