我們的1000t/d篦冷卻器的1號風扇為9-19No7.1D，電機為Y250M-2,55kW，運行期間軸承溫度較高，主軸承溫度升至90°C，允許使用溫度約為10°C。為了繼續(xù)生產(chǎn)，它只需要用水冷卻，速度從2970轉(zhuǎn)/分鐘降低到2700轉(zhuǎn)/分鐘。但是，3小時后，軸承溫度不能降低。最后，軸承被加熱并鎖定，電機跳了起來。停機檢查后，兩個22316CA軸承沒有缺油，也沒有內(nèi)圈和外圈。當時風扇的振動不大。通常狀況下，在運用離心風機設(shè)備的進程中，任務(wù)人員該當保證每三到六個月對其停止一次小修。因此，懷疑軸承本身是由問題引起的，并且長期溫度高，導致軸承失效。更換兩個22316CA軸承后，旋轉(zhuǎn)靈活，但在啟動后，軸承溫度迅速上升，上升速度不會降低，因此必須再次關(guān)閉。在分析之后，軸承溫度高的原因是軸承在工作時間隙小，這可能是由于軸承本身的間隙小或軸承箱蓋的緊固螺栓擰緊造成的。檢查發(fā)現(xiàn)同一批軸承的間隙為0.06mm，而軸承手冊，22316軸承間隙為0.05~0.08mm，這表明軸承本身沒有問題，但22316軸承的極限速度正在使用中當油潤滑為2600轉(zhuǎn)/分鐘時，在正常生產(chǎn)中低于2970轉(zhuǎn)/分鐘，也就是說，軸承的選擇是有問題的。

當使用22316CC/W33軸承時，考慮使用油潤滑時極限轉(zhuǎn)速為3000r。閔，更合適，但在軸承缺貨的情況下，為了產(chǎn)生一個增加軸承工作間隙的運行操作，即在軸承座和上蓋之間留下間隙，但這樣連接螺栓很容易松動，可能會磨損外圈。為此，我們在軸承座和上蓋的連接表面上添加了三層描圖紙。連接螺栓仍然按原始程度擰緊。離心是利用離心力從風扇的軸向抽出流體，例如鼓風機，抽油煙機內(nèi)的風扇。進行試驗時，軸承溫度在生產(chǎn)后是正常的。運行中的軸承溫度僅為52°C，解決了軸承溫度高的問題。

　　離心風機和軸流風機廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域，為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益，促進了工業(yè)生產(chǎn)的自動化進程。在實際應(yīng)用中如何區(qū)分軸流式和離心式風機？總結(jié)如下：

　　1，離心風機改變風道內(nèi)介質(zhì)的流動方向，軸流風機不改變風道內(nèi)介質(zhì)的流動方向；

　　2.前者風量和風壓較大，后者風量和風壓較低；

　　3.前者安裝比較復雜，后者安裝比較簡單；

　　4，前者電動機和風扇一般通過軸連接，后者電動機一般在風扇中；

　　5.前者通常安裝在空調(diào)機組，鍋爐鼓，引風機等的入口和出口處，后者通常安裝在風道中，或安裝在風道出口的前端。

離心風機的風量調(diào)節(jié)方式很多，有進、出口風閥調(diào)節(jié)，蝸線風閥調(diào)節(jié)，進口葉片調(diào)節(jié)，動翼調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)等方式。對于各種不同類型的風機，由于調(diào)節(jié)方式不同，所得的節(jié)能效果差別很大。

1、風閥調(diào)節(jié) 離心風機出口風閥調(diào)節(jié)是改變管網(wǎng)的特性，而不是改變風機的特性。風量調(diào)節(jié)范圍通常在風機額定性能曲線下方的所有工況。由于用人為加大管網(wǎng)阻力的方法來改變管網(wǎng)特性，壓降消耗在關(guān)小風閥時產(chǎn)生的附加阻力上，調(diào)節(jié)的經(jīng)濟性差。對兩個系列中的每一個進行了12種不同速度組合的性能測試，并繪制了單機和系列性能曲線。 進口風閥調(diào)節(jié)，當配管設(shè)置在風機的吸入側(cè)時，其調(diào)節(jié)原理與出口風閥相同;但當配管設(shè)置在風機的排風側(cè)時，它通過改變風機的進口壓力，來改變風機的性能曲線，故調(diào)節(jié)的經(jīng)濟性好;而蝸線風閥調(diào)節(jié)，是通過變換風機的出口面積，來改變風機的特性，相對于風量的減少，功率變化小，節(jié)能不顯著。這兩種調(diào)節(jié)，原則上可使用在額定曲線下的所有工況，能使喘振點向小流量方向偏移，因此，廣泛地應(yīng)用在一般具有固定轉(zhuǎn)速的風機上。

風機試車時，有時會碰到這樣的情況：風機轉(zhuǎn)速漸漸增加，在某個轉(zhuǎn)速下，振動一直良好，當超過這個轉(zhuǎn)速時，振動突然明顯增大。這就是風機的材料彈性形變引起干擾力的躍變。

　　風機隨轉(zhuǎn)速的增加，離心力也隨著增加，當離心力增加到一定程度，終于引起了葉片、主軸等的明顯的彈性形變，從而引起了偏心量的增加，偏心干擾力也明顯增大；由于葉片、主軸等產(chǎn)生明顯的彈性形變，葉片與氣流的作用力也產(chǎn)生了改變，即氣動干擾力也產(chǎn)生了改變。當運行狀態(tài)穩(wěn)定后，干擾力處于穩(wěn)定，又可以進行動平衡。這時的平衡，是對彈性形變引起的干擾力進行平衡。最近看到很多設(shè)計方案的不足，實在令人擔憂，也是應(yīng)大家的要求制作如下圖片，文字簡練一點，便于大家交流。