2020重卡市場，國五還是主流

      在今年的剛開始，從1月份到3月份國內(nèi)的卡車市場銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場，相比去年的銷售情況，在市場的占比跌了將近20%，不過好在從4月份開始，運輸市場的恢復(fù)再加上國家政策的調(diào)控來促進整個卡車市場的銷售。

     4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開始回歸到正常水平，并且在下個季度，很有可能會迎來數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時，國六車輛會迎來銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎？比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。會達到什么樣的狀態(tài)？我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。

應(yīng)對政策，選擇國五車仍是主流

      不管是賣車還是購車，其實主體還是客戶，在卡友的角度來看其實是的，從現(xiàn)在的市場來看，國六車輛和燃?xì)廛嚁?shù)量占整個市場的30%，其實國五車輛仍然是主體，大部分購車的用戶依然會選擇國五的車輛，盡管前面說了國五還不知道能開多久，很有可能也就兩三年，那為什么還是有很多卡友選擇國五的車輛呢？電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130。

主要有幾點，首先就是大部分地區(qū)地區(qū)國三、國四政策還有沒完全實施，所以說國五在當(dāng)?shù)厣踔劣锌赡苓€能跑5-8年，這是完全不影響的，因為有的地區(qū)國三的車還是照樣能過審，其次就是國五車輛不管是維修還是服務(wù)體系已經(jīng)在前面的基礎(chǔ)上相當(dāng)完善，維修服務(wù)這方面是卡友們買車考慮的一點。如全新的汕德卡SITRAKC7H重卡就可以說是一款非常重磅的產(chǎn)品，其整體的競爭力是看得見的。

因為車是用來掙錢的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當(dāng)劃不來，國六車輛在維修成本上面相對來說比較高，所以說卡友們大多還是會選擇國五車輛，畢竟他們看中的重點是掙更多的錢，少部分的車隊才會應(yīng)對政策，一直換車，個體戶卡友很少有人有這種條件換的車。解放J7來說，本身就是一汽解放為了打入國際市場而研發(fā)的，作為一款走出國門的產(chǎn)品來說，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實際上來說，解放J7也確實是足夠出色。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

　　英文全稱是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），它使用電動機產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進行動力轉(zhuǎn)向。 EPS的成分，不同的汽車，雖然結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大致相同。它通常由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器，電子控制單元，電動機，減速器，機械轉(zhuǎn)向裝置和電池電源組成。

　　主要工作原理：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器將“感覺”到方向盤的扭矩和預(yù)期的旋轉(zhuǎn)方向。這些信號將通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送到電子控制單元。電子控制單元將根據(jù)傳遞扭矩。數(shù)據(jù)信號，例如預(yù)期旋轉(zhuǎn)的方向，向電動機控制器發(fā)送動作命令，使得電動機根據(jù)特定需要輸出相應(yīng)量的旋轉(zhuǎn)扭矩，從而產(chǎn)生動力轉(zhuǎn)向。同時對于主機廠來說，可以根據(jù)港口的運營特性，進行精準(zhǔn)設(shè)計，以實現(xiàn)設(shè)計出適合港口內(nèi)的運輸車輛，達到的全生命周期成本。如果您不轉(zhuǎn)，系統(tǒng)將無法工作，它將等待待機狀態(tài)。由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，您會感覺駕駛這樣的車具有更好的方向感并且在高速時更穩(wěn)定。俗話說，方向不浮動。并且因為它在不轉(zhuǎn)動時不起作用，所以它也在一定程度上節(jié)省了能量。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為三類：

1、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

2、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的狀態(tài)。

3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。

由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，也就是俗話說的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。