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海運集裝箱爆單了！中國港口一柜難求或延續(xù)至明年，不！我們很久沒見過這種特殊現(xiàn)象了。專i業(yè)的航運資訊咨詢平臺小編告訴財經(jīng)記者。他所謂的特殊現(xiàn)象是進入2020年來海運集裝箱一箱難求的困境。現(xiàn)在到了年底，這種情況還在發(fā)酵。上次世界上出現(xiàn)的集裝箱供應鏈堵塞是在2016年，當時世界第i七大韓國大航運公司韓進海運申請破產(chǎn)保護，結(jié)束了已經(jīng)營了40年的集裝箱業(yè)務。

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中國港口集裝箱可用指數(shù)降至今年低點。目前全i球，海運集裝箱擁堵有多嚴重？為托運人提供可追溯的平臺ContainerxChange發(fā)言人在接受財經(jīng)記者采訪時表示，目前40英尺高柜集裝箱非常不足，迄今為止這種集裝箱的需求還沒有那么緊張。根據(jù)我們的監(jiān)視數(shù)據(jù)，現(xiàn)在大部分3/4的40英尺高箱的集裝箱都發(fā)貨了，所以很難找到空箱。另外，與去年相比，20英尺普通干貨集裝箱(20DC)和40英尺普通干貨集裝箱(40DC)也非常不足。

寧波交通運輸業(yè)協(xié)會集卡分會會長告訴記者，受疫情影響，大量集裝箱滯留海外港口，有些甚至在船上無法卸貨，造成集裝箱出中國約每3箱只能返回1箱。和箱貨回少形成鮮明對比，寧波外貿(mào)企業(yè)普遍訂單豐滿。部分小家電，紡織服裝，汽車配件企業(yè)的訂單同比增長超過15%。例如，跨境電商在疫情中呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年前面三個季度，寧波樂歌的跨境電商收入同比增長151%，其中第三季度增長410%。