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充電樁與新能源汽車是大勢(shì)所趨

近兩年來(lái)，電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，同時(shí)也帶動(dòng)了鋰電池、充電設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車重要配套設(shè)施的充電設(shè)施，具有互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)性的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)，積極參與其中。

一、汽車和充電樁為主體

當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，年銷量占全球比重超過(guò)50%，占據(jù)的市場(chǎng)地位，發(fā)展迅猛，離不開國(guó)家政策的扶持。近幾年來(lái)，面對(duì)新能源汽車這一潛力巨大的市場(chǎng)，充電樁企業(yè)紛紛涉足，并迅速在全國(guó)建立充電網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)。

不充電，談什么“遠(yuǎn)行”

從汽車在世界范圍內(nèi)崛起的一百多年來(lái)，汽車制造、石油石化、公路交通這三大產(chǎn)業(yè)相互交織、交織發(fā)展，簡(jiǎn)單地說(shuō)：汽車能走得更遠(yuǎn)，開得更遠(yuǎn)，需要燃燒更多的，為方便駕駛者更快到達(dá)目的地，就得修筑更長(zhǎng)的公路，以方便汽車行駛，滿足人們的需求。通過(guò)這種方式，三大產(chǎn)業(yè)相互循環(huán)，循環(huán)發(fā)展。附近充電樁安裝費(fèi)用

關(guān)于充電設(shè)施，許多企業(yè)已經(jīng)做了大量的工作，鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，購(gòu)買充電服務(wù)，直接走“換電”路線。現(xiàn)在看充電站，就像一百多年前看加油站一樣，幾乎一無(wú)所知，但是存在著巨大的機(jī)遇。

二、全電化是發(fā)展方向

我們是一個(gè)汽車大國(guó)，石油供應(yīng)主要依賴進(jìn)口，而近年來(lái)城市的汽車尾氣污染也愈演愈烈，這就成了我們下定決心要大力發(fā)展電動(dòng)車的主要原因。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的逐年增加，電動(dòng)車耗油量和排氣排放量都比燃油車要小，一方面減少了車主的油費(fèi)支出，另一方面保護(hù)了國(guó)內(nèi)的生態(tài)環(huán)境。另外，電動(dòng)化改造既可以降低國(guó)內(nèi)油氣資源的總體利用率，又能相應(yīng)降低能源危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，并且隨著自然資源的消耗和國(guó)家政策的扶持，使用電動(dòng)汽車將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。附近充電樁安裝費(fèi)用

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充電樁建設(shè)之難及方法

充電樁建設(shè)數(shù)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷售增長(zhǎng)，同時(shí)也存在著“維修困難”和“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展落后于新能源汽車，成為制約其發(fā)展的“后一公里”。加速充電樁建設(shè)需要從政策、機(jī)制、產(chǎn)業(yè)跨界等多個(gè)方面共同努力。

充電樁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要多部門協(xié)作，如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等各方共同支持，單靠一個(gè)部門或個(gè)人的力量難以解決。有觀點(diǎn)認(rèn)為，停車場(chǎng)要建充電樁，除經(jīng)有關(guān)方面同意外，還必須經(jīng)批準(zhǔn)，因?yàn)樵S多停車場(chǎng)是露天的。對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車買家想在小區(qū)內(nèi)建充電樁，必須先與多部門協(xié)調(diào)，包括電網(wǎng)、物業(yè)和其他業(yè)主，才能施工，而且電動(dòng)車需要大電壓，大電流，安裝時(shí)，安全性是問題，物業(yè)部門經(jīng)常以不安全為由，不讓充電樁進(jìn)入小區(qū)。

1.維護(hù)困難

許多充電樁建成后出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，由于安裝分散，維修保養(yǎng)也成了問題，許多充電樁運(yùn)行一段時(shí)間后就出現(xiàn)故障，沒有人維修保養(yǎng)。其根本原因還在于缺乏專業(yè)維修人員和修路距離遠(yuǎn)等，也由于零散分布的充電車位經(jīng)常被車占用。

2.獲利困難

充電樁建設(shè)涉及多個(gè)部門，關(guān)系到多方主體的利益。雖然目前尚無(wú)合理的盈利模式，但建設(shè)仍主要靠政府推動(dòng)，通過(guò)出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極參與輸電運(yùn)營(yíng)，卻未能找到合理的模式，從根本上解決了盈利難題。據(jù)今年幾個(gè)充電樁運(yùn)營(yíng)商的半年報(bào)反映，幾乎所有的充電樁都虧損。

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五分鐘能完成充電，新能源汽車發(fā)展會(huì)不會(huì)更快？

近幾年來(lái)充電樁的投資真的很火爆，充電樁的發(fā)展我是分三個(gè)階段來(lái)理解的，階段我認(rèn)為是汽車工廠投入資金，就像特斯拉去年投入資金一樣，因?yàn)槠嚬S不投入資金，就沒有人買車了，邏輯很簡(jiǎn)單。但汽車工廠不能持續(xù)投資的原因是他有自己的利益訴求，他不能為其他汽車工廠做嫁衣。二是社會(huì)資本進(jìn)入，許多這些企業(yè)紛紛進(jìn)入充電領(lǐng)域，完善充電設(shè)施，甚至盲目投資充電設(shè)施。第3階段，是當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)這件事并非大家所想要的那種投資理念、回報(bào)邏輯的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生第三階段，真正的由該打樁的人去打。從我的觀點(diǎn)來(lái)看，真正應(yīng)該投樁的人是開發(fā)商本身，因?yàn)闃侗緛?lái)就是一種基礎(chǔ)配套設(shè)施，并不是盈利的東西，如果它是盈利的，那就意味著沒人買電動(dòng)汽車，因?yàn)榇蠹叶假I電動(dòng)汽車的原因根本不是環(huán)保，而是因?yàn)樗阋?，所以電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)如果有利可圖，大家都不可能有很好的成本優(yōu)勢(shì)。附近充電樁安裝費(fèi)用

不管是由于無(wú)望限購(gòu)，還是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的親和度，目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度越來(lái)越高，可選產(chǎn)品也非常豐富，敢于體驗(yàn)者眾多。電動(dòng)車在操控性、舒適性等方面不斷提升，各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷發(fā)展。充電樁已有遍地開花的趨勢(shì)：商場(chǎng)、停車場(chǎng)、旅游景點(diǎn)，甚至高速公路服務(wù)區(qū)，不勝枚舉，不勝枚舉，它們不勝枚舉，為電動(dòng)車遠(yuǎn)行提供了許多便利。經(jīng)過(guò)比較，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在越來(lái)越多的充電樁支持快速充電，這一進(jìn)步對(duì)于電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)是一件好事，有效緩解了之前8小時(shí)慢充帶來(lái)的出行擔(dān)憂。

公里數(shù)是消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的主要障礙。目前電池技術(shù)還沒有大的突破，續(xù)航里程不高的事實(shí)在短期內(nèi)是無(wú)法改變的，那么只能在充電便利方面解決痛點(diǎn)，在提高充電設(shè)備密度的同時(shí)提高充電速度，兩者相互關(guān)聯(lián)，缺一不可。附近充電樁安裝費(fèi)用

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