作為傳統(tǒng)鋼材消費旺季，10月份鋼材市場價格一路下行，超出了很多人的預期。以螺紋鋼為例，截至10月20日，全國Ⅲ級螺紋鋼主流價格為3600元/噸～3630元/噸，與10月1日的3710元/噸相比，跌幅為80元/噸～110元/噸，基本將9月份鋼材價格的反彈“回吐”得一干二凈。

　　10月份鋼材市場表現(xiàn)低迷，需求釋放不及預期或許是根本原因。

　　國家統(tǒng)1計局1新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度我國經(jīng)濟增速為6.0%，創(chuàng)今年初以來的新低。這表明國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力巨大。今年前9個月，我國固定資產(chǎn)投資同比增長5.4%，比前8個月增速降低0.1個百分點；制造業(yè)投資同比增長2.5%，比前8個月下降0.1個百分點；房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增長10.5%，與前8個月持平。

　　這種狀況可以簡單概括為：基建投資難增長，制造業(yè)投資下滑，房地產(chǎn)維持現(xiàn)狀，這些領域均是鋼材需求的主要貢獻領域。這種狀況也導致了今年旺季鋼材需求釋放不及預期，鋼材價格因需求跟進乏力出現(xiàn)大面積下滑也是情理之中的事情。

　從供給來看，9月中下旬，由于河北唐山等地實施環(huán)保限產(chǎn)，產(chǎn)能釋放受到影響，產(chǎn)量有所減少，市場供給建筑鋼材也有所減少。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份鋼材供給量有所回落，螺紋鋼周產(chǎn)量一度下降至335.3萬噸，創(chuàng)今年3月份以來的新低。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月上旬，重點鋼企粗鋼日均產(chǎn)量達200.18萬噸，旬環(huán)比減少1.40萬噸，同比下降0.7%；重點鋼企鋼材庫存量為1058.62萬噸，旬環(huán)比減少126.14萬噸，同比下降10.65%。這是導致9月份建筑鋼材市場價格整體上漲的主要原因。

　　“十一”過后，環(huán)保限產(chǎn)松動。河北省唐山市自10月2日20時起各相關行業(yè)執(zhí)行橙色預警減排措施。其中，鋼鐵企業(yè)燒結(jié)機、球團裝備、石灰窖允許生產(chǎn)50%，10月4日8時起，唐山市解除重污染天氣Ⅱ級應急響應，供給恢復增量，高爐開工率和鋼材產(chǎn)量也將有所恢復。10月21日，有業(yè)內(nèi)機構預測，10月中旬粗鋼產(chǎn)量小幅上升，全國粗鋼預估產(chǎn)量2340.84萬噸，日均產(chǎn)量達234.08萬噸，旬環(huán)比上升4.77%。

　前三季度鋼廠和行業(yè)協(xié)會都在商討應對鐵礦石價格上漲的方案，而現(xiàn)在傳來好消息，10月16日報道稱，澳大利亞鐵礦巨頭公司力拓表示，由于中國買家的需求增加，該公司第三季度鐵礦石出貨量達到8610萬噸，同比去年小幅上漲5%。力拓信心得到提振，還預測今年鐵礦石出貨量或達3.2億到3.3億噸。今年第三季度，淡水河谷的鐵礦石產(chǎn)量環(huán)比增長了35.4%，至8670萬噸。巴西也重啟了生產(chǎn)，鐵礦石產(chǎn)能恢復的比預計快?！　∩蟼€月中國鐵礦石進口量達到了9913萬噸，創(chuàng)2018年1月以來的水平，港口已經(jīng)達到1.2億噸，鐵礦石緊張的局面緩解了。

　2019年，隨著德國、韓國等主要汽車市場的，全球汽車市場出現(xiàn)萎縮。汽車市場主要受經(jīng)濟因素的影響，包括市場飽和、購買及促銷政策力度減小等，的是，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展從混合動力汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車，消費者在做購買決策時變得猶豫不決?！　“l(fā)展中國家和新興經(jīng)濟體鋼鐵需求喜憂參半　　2019年，新興經(jīng)濟體（中國除外）的鋼鐵需求增長預計將放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東和北非地區(qū)（MENA）、拉丁美洲的經(jīng)濟增長萎縮。　　2020年，基礎設施建設投資有望帶動新興經(jīng)濟體鋼鐵需求反彈至4.1%，這種現(xiàn)象在亞洲地區(qū)更為明顯，比如東盟國家和印度?！　±∶乐薜幕A設施增長受制于經(jīng)濟不確定性及政府預算問題。不過，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場，在2019年將呈現(xiàn)正增長趨勢，且這一增長態(tài)勢將隨著基礎設施建設成為優(yōu)先政策而得以延續(xù)?！　∮《绕囀袌錾钕萘鲃有晕C及全球需求疲軟的泥潭，在2019年幾乎沒有增長，有望在2020年小幅增長。土耳其汽車行業(yè)繼續(xù)在國內(nèi)及出口市場萎縮的困境中苦苦掙扎，巴西和墨西哥汽車產(chǎn)量在2019年會保持增長，但增速放緩。