（注）遲滯量和遲滯損失

■遲滯曲線的遲滯損失，主要是由于內(nèi)部的摩擦產(chǎn)生的回位誤差。負(fù)載小的場合誤差極其微小，主要是因為軸承的安裝情況及軸承的徑向間隙而產(chǎn)生。微小扭矩產(chǎn)生的回位誤差不是定義為遲滯損失而是定義為遲滯量。

效率

■ 根據(jù)各型號的輸入回轉(zhuǎn)數(shù)不同，相對于負(fù)載率（相對于額定扭矩，負(fù)載的比例）表示的效率的值。     （測定條件）周圍溫度25℃

效

率

         負(fù)載率

CBR&BRE系列產(chǎn)品用途上的注意點

本產(chǎn)品的終使用者為軍事關(guān)系，或者用途為制造器的場合，可能成為「外國貿(mào)易管理法」所限制出口的對象，所以在出口的時候請一定認(rèn)真審查并辦理必要的出口手續(xù)。直交軸球減速機(jī)CBR系列[構(gòu)造圖]■規(guī)格型號速比允許扭矩額定輸入轉(zhuǎn)速很大輸入轉(zhuǎn)速。●本產(chǎn)品的使用目的，并不是使用于關(guān)系到人身傷和亡等的設(shè)備上。●討論本品用于特殊用途（航空航天、核動力、交通車輛、器械等）行業(yè)時，請與弊公司聯(lián)系?！癖井a(chǎn)品是在非常嚴(yán)格的品質(zhì)管理條件下制造的。

輕量化后的減速機(jī)重量降低3-4成！很小型號甚至只有80g!

客戶要求就是我們的努力方向！

以上是改善，下面的動作就是發(fā)明和創(chuàng)新啦：

在自己公司發(fā)明球減速機(jī)的減速心臟部分，幾十年來鋼球的受力一直是兩側(cè)壓緊的方式，新的方式是徑向輻射壓緊式，就是為了進(jìn)一步壓縮減速機(jī)的軸向尺寸，該可以進(jìn)一步提高傳動效率，一舉兩得！

對于率，縝密的加茂人還有如下的理解：

下面是個跨界的新型減速機(jī)：球減速機(jī) 行星齒輪減速機(jī)=行星球減速機(jī)！

這是個用于輕量動力傳遞的減速機(jī)，用途還沒有想好。加茂精工就是這樣，先有天馬行空的原創(chuàng)想法、順帶掙點錢維持公司……

還有……（親愛的朋友們，閱讀辛苦啦，看到這里的都是真朋友?。?

非接觸式傳動，所以靜音、不磨損、不要潤滑油、可以隔物傳力、超載也不會損壞的磁鐵精密減速機(jī)！