(6)彈性基板

它由承壓鐵墊板和彈性墊板組成,可以是分離式,也可以是粘結式,或者硫化一體式。

承壓鐵墊板作為人工加寬的軌底,安置在彈性墊板之上,用以支承鋼軌和分配荷載,改善軌下基礎的受力狀態(tài)。

而彈性墊板有溝槽式的,也有微孔式的,并且多用三元乙丙(EPDM)橡膠材制作,它的主要作用是為無軌道提供彈性,以緩和列車荷載的沖擊振動。德國Rhedaz2000無碴軌道的彈性主要靠彈性墊板來提供。設計要求彈性墊板的靜剛度為2.5±2.5kN/mm,動剛度為40kN/mm,以使鋼軌撓度達到1.0~1.5mm適應軸重225kN的需要。

現擬將客貨混運線無碴軌道扣件系統的彈性墊板靜剛度降至17kN/mm±10%;而客運專線無碴軌道用彈性墊板靜剛度設計要求15kN/mm±10%。

(7)高低與方向調整

高低調整可通過使用不同厚度的軌下墊片來完成,墊片以1mm為單位分級。如果所需調整量超過12mm,則應將軌距擋板和螺紋道釘更換為適宜的型號?？赡軐崿F的高低調整范圍為-4~ 26mm。軌向調整可通過使用不同寬度的軌距擋板來實現,以1mm為一級,可調范圍為±10mm。

(8)扣件絕緣

由于預埋套管、軌下墊片和軌距擋板均為塑料制品,可將金屬部件與混凝土隔離開來,起到絕緣作用,故不再需另配絕緣部件。

扣件系統軌間電阻小為2.52km

3.保持和調整軌距的部件

對于不通過鐵墊板傳遞橫向力的扣件,通常指軌距擋板和擋板座、絕緣軌距塊和鐵座;對于通過鐵墊板傳遞橫向力的部件,是指鐵墊板和軌距擋板以及絕緣軌距塊。

4.提供彈性的部件

對于不設鐵墊板的扣件,由軌下墊板提供彈性;對于設有鐵墊板的扣件,可由軌下墊板或鐵墊板下彈性墊板提供彈性,或者由軌下墊板和鐵墊板下彈性墊板共同提供彈性(如我國目前地下鐵道所用的扣件)。由鐵墊板下彈性墊板提供性的主要優(yōu)點是,由輪軌橫向力引起的鋼軌傾翻小。

5.提供絕緣的部件

軌下墊板和鐵墊板下的墊板均具有很好的絕緣性能,因此,它們既是提供彈性的部件,也是提供絕緣的部件。絕緣軌距塊和擋板座也兼有調整軌距和提供絕緣的功能,預埋套管既作為緊固件,也提供絕緣。

彈條I型扣件，隨著我國國民經濟的發(fā)展,為適應我國六大干線改造的需要,1974年開展了50kg/m鋼軌用新型彈性扣件的研究。1975年初通過4個扣件方案的室內比選試驗,其中3個扣件方案即型彈條扣件、凹型彈條扣件和波浪型彈片扣件。經試制后于1975年11月中旬1976年初分別鋪設到寶成線的楊家灣和鋪試驗段以及京廣線的信陽試驗段。其中,ω型彈條扣件和凹型彈條扣件均采用造軌距擋板和聚酰胺6(尼龍6)擋板座,波浪型彈片扣件設有補強彈片以降低主彈片的使用應力并同樣采用聚酰胺6彈片座。176年5月至6月,在寶成線楊家灣試驗段對3種扣件進行了歷40多天的現場測試。結合三個試驗段的運營試驗結果,完成了新型彈性扣件的終選型。為配合鋪設60kg/m鋼軌的需要,197年1月設計并制造了60kg/m鋼軌用ω型彈條扣件(圖3-7),軌距擋板由鑄造改為用扁鋼熱壓制造。

1977年7月在寶雞召開的新型彈性扣件選型審查會上,決定選取ω型彈條扣件進行批量生產,擴大鋪設。此后ω型彈條扣件在擴大鋪設的過程中進行了不斷的改進,1979年3月將ω型彈條扣件改稱為彈條型扣件并編制了彈條I型扣件標準圖。1979 年4月在信陽召開的鑒定會上通過了組織的鑒定,并決定全路大規(guī)模推廣使用。