結(jié)構(gòu)簡單，運輸方便的貝雷架行業(yè)應(yīng)用

貝雷架也稱為"裝配式公路鋼橋",原名叫"321"公路鋼橋。是我國的戰(zhàn)備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備。貝雷橋是世界上應(yīng)用廣泛，為流行的一種橋梁，它具有結(jié)構(gòu)簡單，運輸方便，架設(shè)快速，分解容易的特點。

   同時具備承載能力大，結(jié)構(gòu)剛性強，疲勞壽命長等優(yōu)點。它能根據(jù)實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應(yīng)急橋和固定橋，具有構(gòu)件少，重量輕，成本低的特點，的貝雷軍橋是由英國工程師在1938年第二次初期設(shè)計的。

在實際的建筑過程中很多人也想要知道是不是好的，這種鋼支撐在安裝和拆除的時候都是很方便，也會更加的簡單。很多人在選擇的時候會選擇高質(zhì)量的產(chǎn)品，看似產(chǎn)品比較大，在實際的使用過程中都是很清楚的；在支護作用上也是很好的，足以說現(xiàn)在很多地鐵和相關(guān)建筑行業(yè)都是比較喜歡的。

總之，任何人在關(guān)注和了解地鐵鋼支撐的時候就是想要知道實際的情況，而我們在選擇的時候還是需要看看哪些是不錯的，畢竟在很多場合我們要是不合理的使用總是會出現(xiàn)很多的問題，而現(xiàn)在這種材質(zhì)能夠起到的作用也是比較大的。

　應(yīng)急貝雷鋼便橋和固定貝雷鋼便橋，具有構(gòu)件少，重量輕，成本低的特點。樁底子：一般單排樁要求軸線偏位±5cm,群樁要求軸線偏位±10cm.檢查時用全站儀或經(jīng)緯儀加測距儀檢查施工單位的樁中心的放樣點，再用小鋼尺量樁中心的偏位。

　　承臺（系梁）的軸線偏位±15mm.檢查時可先量取承臺（系梁）的中心位置，再用全站儀或經(jīng)緯儀加測距儀檢查。取得的數(shù)據(jù)可作為誤差值。立柱、墩帽軸線偏位±10mm.檢查時可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站儀或經(jīng)緯儀加測距儀檢查。取得的數(shù)據(jù)可作為誤差值。

　　在監(jiān)理過程中必定要要求施工單位先自檢，并申報自檢材料，出格是樁位的施工單位的自檢材料，樁位的檢測材料必定嚴(yán)厲審閱。一般來講，樁位了，其他下部的施工放樣的過掉較少發(fā)生。