自由調(diào)節(jié)噴油時間：根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計算出噴油時間，并控制電控噴油器在適當(dāng)?shù)臅r刻開啟，在適當(dāng)?shù)臅r刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時間。

在電控共軌系統(tǒng)中，由各種傳感器——發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門開度傳感器、各種溫度傳感器等——實時檢測出發(fā)動機(jī)的實際運行狀態(tài)，由微型計算機(jī)根據(jù)預(yù)先設(shè)計的計算程序進(jìn)行計算后，定出適合于該運行狀態(tài)的噴油量、噴油葉間、噴油率模型等參數(shù)，使發(fā)動機(jī)始終都能在狀態(tài)下工作。二、重新連接測試：大多數(shù)交流發(fā)電機(jī)可以重新接線以適應(yīng)不同的輸出電壓，發(fā)電機(jī)組在變換電壓之前，檢查其它部件是否適合新電壓，如斷電開關(guān)、電流互感器、電纜及電流表、電壓表等。

一：插件斷路或短路

噴油器線束、傳感器線束、整車線束插接件未插好或者線束斷路或短路，檢查插接件的安裝，用萬用表檢查線路的通斷。

二：曲軸信號和凸輪軸信號喪失

柴油機(jī)上安裝有兩個轉(zhuǎn)速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側(cè)，分別為曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控柴油機(jī)的噴油正時取決于這兩個傳感器。出現(xiàn)柴油機(jī)不能啟動情況，一般為兩個信號全部丟失。

兩個信號全部丟失可能的原因：傳感器損壞，線束短路或斷路；傳感器固定不牢，造成傳感器與感應(yīng)齒之間間隙過大或過小。

噴油泵再調(diào)整的依據(jù)：根據(jù)各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情況與柴油機(jī)的燃燒程度，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲，然后進(jìn)行再調(diào)整。一:起動機(jī)不工作對于起動機(jī)受ECU控制的整車，在啟動時ECU首先檢查空擋信號，然后輸出一個電流驅(qū)動啟動繼電器，啟動繼電器接通后，由蓄電池帶動起動機(jī)啟動。通過適當(dāng)調(diào)整各缸供油量和供油時間，讓噴油泵對柴油機(jī)各缸依照按需分配的原則來供油，以消除各缸實際存在的差異。

2.噴油泵再調(diào)整的操作技術(shù)

(1)噴油泵裝機(jī)后，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)好供油時間，同時卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。

(2)啟動柴油機(jī)，怠速空轉(zhuǎn)2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，可初步斷定該缸供油量偏多。