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江蘇工程車(chē)輛多路閥操縱批發(fā)值得信賴(lài) 專(zhuān)業(yè)軟軸生產(chǎn)興宇軟軸

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發(fā)布時(shí)間:2020-07-27 18:39  






老式的拉線油門(mén)相比,電子油門(mén)大的特點(diǎn)就是能通過(guò)ECU控制節(jié)氣閥開(kāi)度,而不是駕駛員通過(guò)油門(mén)踏板直接控制節(jié)氣閥開(kāi)度。研究結(jié)果表明:該系統(tǒng)可消除傳統(tǒng)機(jī)械部件與變速箱聯(lián)動(dòng)的約束,極大提高了設(shè)計(jì)自由度,可有效減少機(jī)械磨損、降低部件復(fù)雜性,使換擋機(jī)制靈活多變、響應(yīng)快、操作靈敏。顯然,這種通過(guò)ECU的控制方式可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制,節(jié)氣閥的動(dòng)作將不完全是駕駛員動(dòng)作的反應(yīng)了。 傳統(tǒng)拉線油門(mén)是通過(guò)鋼絲一端與油門(mén)踏板相連另一端與節(jié)氣門(mén)相連,它的傳輸比例是1:1的,也就是說(shuō)我們用腳踩多少,節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)角度就是多少,但是在很多情況下,節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開(kāi)這么大的角度,所以此時(shí)節(jié)氣閥打開(kāi)的角度并不一定是科學(xué)的,這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門(mén)它是通過(guò)電纜或線束來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門(mén)拉線但實(shí)質(zhì)上不僅僅是簡(jiǎn)單的改變連接方式,而是能對(duì)整個(gè)車(chē)輛的動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。










軟軸控制器的發(fā)展要起源于歐美國(guó)家,我國(guó)發(fā)展的比較晚。其二是換擋過(guò)程應(yīng)盡量緩慢平穩(wěn)過(guò)渡,以使車(chē)速過(guò)渡圓滑,沒(méi)有過(guò)高的瞬時(shí)加速度或瞬時(shí)減速度,避免顛簸和沖擊,以提高乘坐舒適性,減小傳動(dòng)系的沖擊載荷,延長(zhǎng)機(jī)件壽命。這里我們先來(lái)跟著興宇廠家了解一下軟軸控制器的歷史。歐美國(guó)家在軟軸控制器領(lǐng)域發(fā)展較早,不僅擁有較強(qiáng)的研發(fā)力量和手段,還擁有先進(jìn)的加工設(shè)備和完善的加工工藝,因此在軟軸及軟軸控制器的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、制造等方面于國(guó)內(nèi)水平。尤其是一些國(guó)際品牌,其產(chǎn)品種類(lèi)齊全、檢驗(yàn)測(cè)試技術(shù)成熟、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、操縱機(jī)構(gòu)可靠耐用。但其在中國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不夠健全,產(chǎn)品價(jià)格較高,主要面對(duì)車(chē)輛。近年來(lái),隨著工程機(jī)械和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的高成長(zhǎng)性產(chǎn)業(yè)以來(lái),軟軸及軟軸控制器制造業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,企業(yè)的規(guī)模逐步擴(kuò)大。目前,國(guó)內(nèi)大大小小的制造企業(yè)有數(shù)百家,主要分布在河南、河北、湖北、上海、浙江等地,但是大多數(shù)企業(yè)為中小企業(yè),生產(chǎn)水平低,研發(fā)實(shí)力弱,技術(shù)落后,無(wú)法形成規(guī)模效益。目前,汽車(chē)用軟軸領(lǐng)域出現(xiàn)了幾個(gè)具備一定規(guī)模和實(shí)力的企業(yè),工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械用軟軸領(lǐng)域除黃河軟軸外多數(shù)規(guī)模較小。?




電子擋桿的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、原理解析:1、原理:利用電磁感應(yīng)原理,在換擋桿的下部或側(cè)面安裝永磁體。很顯然,變速控制是在對(duì)車(chē)輛控制過(guò)程中出現(xiàn)頻率較高的動(dòng)作,特別是城市公交和旅游車(chē),他們需要頻繁變換檔位和長(zhǎng)時(shí)間的操控。由于換擋時(shí)永磁體跟著運(yùn)動(dòng),在電路板的相對(duì)位置處,安裝有霍爾傳感器,感應(yīng)不同位置的磁感應(yīng)強(qiáng)度,從而形成對(duì)應(yīng)的不同觸發(fā)狀態(tài),反映換擋的擋位。終根據(jù)CAN通信協(xié)議傳遞給變速箱,實(shí)現(xiàn)換擋操作。2、優(yōu)勢(shì):占用空間較少為其它部件提供靈活的安裝平臺(tái)更加的耐用




和傳統(tǒng)的硬桿式操縱系統(tǒng)比較,軟軸式操縱系統(tǒng)有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。相關(guān)技術(shù)中,為了減少軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管的磨損,一般是通過(guò)涂抹潤(rùn)滑脂、提高加工精度等方式來(lái)降低軟軸導(dǎo)桿與導(dǎo)向管之間的摩擦力,涂抹潤(rùn)滑脂不便于保養(yǎng),提高加工精度則會(huì)極大提高制造成本。硬桿式操縱系統(tǒng)多采用空心桿作為主要的傳力部件,對(duì)于動(dòng)力后臵的客車(chē),就需要4-5段空心桿串連起來(lái)傳遞行程和扭矩,各段之間需要用支座,滑套和萬(wàn)向節(jié)等機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)連接。隨著城市公交向低地板的方向發(fā)展,對(duì)安裝空間的有了一定的限制,就會(huì)出現(xiàn)布臵困難的情況。聯(lián)接機(jī)構(gòu)之間的摩擦力及桿系本身的自重會(huì)增大換選檔操縱時(shí)阻力。同時(shí),隨著近兩年原材料的漲價(jià),硬桿操縱系統(tǒng)給各大主機(jī)廠的成本控制帶來(lái)了一定的難度,軟軸式操縱系統(tǒng)與硬桿式操縱系統(tǒng)主要的區(qū)別在于它是采用軟軸作為傳遞行程和力矩的媒介,軟軸的柔性給安裝帶來(lái)了很大的便利,它的輕便又能有效地減輕整車(chē)的重量??傊涊S式操縱系統(tǒng)在安裝布臵,調(diào)整維護(hù),成本控制方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。?



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