關(guān)于貝雷梁的施工注意事項(xiàng)介紹

　貝雷梁的錨固系統(tǒng)分掛籃持荷時(shí)的錨固系統(tǒng)和空載行走時(shí)的錨固系統(tǒng)。掛籃持荷的時(shí)分，每側(cè)主桁架的后端各設(shè)了2根后錨扁擔(dān)梁，間距30~40cm,每根設(shè)2個(gè)錨點(diǎn)，錨點(diǎn)中心距為135cm,采用后錨吊桿將扁擔(dān)梁錨固于箱梁頂板以及翼緣板上；空載行走的時(shí)分，撤除后錨扁擔(dān)梁，由反扣在軌道頂板底面的兩組反扣輪承當(dāng)一切傾覆力矩。

　　行走系統(tǒng)因工作內(nèi)容不同，可分為掛籃主桁以及底籃行走機(jī)構(gòu)、內(nèi)模行走機(jī)構(gòu)和外模行走機(jī)構(gòu)，高溫風(fēng)機(jī)主要部件有軌道、滑座、反扣輪組、懸吊輪、滑梁、內(nèi)模行走機(jī)構(gòu)及牽引系統(tǒng)。其中軌道為鋼板組拼的鋼箱。

哪些地方常會用到貝雷片

 貝雷片具有構(gòu)造簡單、運(yùn)輸便當(dāng)、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、順應(yīng)性強(qiáng)的特性。鋼橋是在原英制貝雷桁架橋根底上，分離我國國情和實(shí)踐狀況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型消費(fèi)，在我國得到了很大開展，普遍應(yīng)用于，戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應(yīng)用為普遍，好的組裝式橋梁。

具有構(gòu)造簡單、運(yùn)輸便當(dāng)、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、順應(yīng)性強(qiáng)的特性。"HD200"型裝配式公路鋼橋增加了桁架高度，進(jìn)步了承載才能，加強(qiáng)了穩(wěn)定性能，增加了疲倦壽命，進(jìn)步了牢靠度。與321型鋼橋相比，在相同組合狀況下，強(qiáng)度進(jìn)步了33%,剛度進(jìn)步了2.3倍。適用范圍單車道橋面凈寬4.2M,組合跨徑9.14-76.2M,雙車道橋面凈寬7.4M,組合跨徑9.14-57.91M.

貝雷片材料磨得愈細(xì)，測量的相對密度值愈。在測量一些較高密度的不規(guī)律的散粒原材料（如河卵石、砂等）的具體相對密度時(shí)，常立即用排水法測其容積的近似值（顆粒物內(nèi)部的封閉式孔隙度體碼沒法排這時(shí)候所需料的具體數(shù)為類似相對密度（古稱視密度）。貝雷片材料在大自然情況下的容積就是指原材料的實(shí)容積與原材料內(nèi)含有所有孔隙度容積相加。針對外觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的原材料，其測量很簡單，要是測出原材料的凈重和容積，就能算是堆積密度。不規(guī)律原材料的容積要選用排水法求取，但原材料表層應(yīng)事先涂打臘，防止水份滲透到原材料內(nèi)部而危害測量值。