公路防撞護欄的反光材料反光膜的分類方法

普遍接受的分類原則是基于反反射單元的基本結(jié)構(gòu)和基于反射膜光度性能的反反射系數(shù)的分類方法。但是，考慮到反射膜的不同過程，有些是專門設(shè)計來解決非正反反射亮度的，有些是性能的兩個方面，有些是針對惡劣的氣候條件，所以這種分類方法也有缺點。因此，有必要熟悉和掌握不同的反光膜的應(yīng)用條件和設(shè)計功能。

在傳統(tǒng)習(xí)慣中，根據(jù)反射膜反射器的結(jié)構(gòu)，反射膜分為玻璃珠反射膜和微棱鏡型反射膜兩大類。每一種反射膜也包含多種類型，如微棱鏡反射膜。由于技術(shù)越來越先進，材料的選擇和棱鏡的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化，可以滿足更多的交通需求。

根據(jù)棱鏡的形式和技術(shù)特點，微棱鏡的反射膜可分為截斷棱鏡反射膜具有良好的遠方反向反射，截斷棱鏡反射膜具有良好的近距離反向反射，和一個完整的棱鏡反射膜的各個方面需求，和良好的熒光形式在白天有良好的天氣條件和惡劣的天氣條件。所有棱鏡反射膜均符合傳統(tǒng)的棱鏡型反射膜等工程反射參數(shù)。

玻璃珠型反射膜出現(xiàn)較早，但其技術(shù)變化較少，主要有兩種類型，一種是透鏡嵌入式反射膜，用于工程類反射膜。一種是密封型，通常稱為高強度反射膜。它應(yīng)該推遲在鏡頭內(nèi)嵌入反射膜的應(yīng)用。由于其悠久的歷史，不同的制造商。

在長時間的生產(chǎn)過程中，利用耐磨涂層的直徑、密度和厚度制作出了多種類型的反射膜。例如，超工程類反光膜，主要在工程類反光膜的基礎(chǔ)上，采用高質(zhì)量的玻璃珠，增加玻璃珠的密度，以提高一些亮度。

反光影，通常被稱為經(jīng)濟層，主要在中國生產(chǎn)。主要是在工程級反射膜技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過減少透鏡（玻璃珠）的數(shù)量和密度來實現(xiàn)的。這兩種反光膜和經(jīng)濟反光膜都不能交通安全的需要，更多的被商業(yè)使用。很少有國際標(biāo)準(zhǔn)能將交通安全納入考慮范圍。

公路防撞護欄的碰撞條件

公路防撞護欄的碰撞條件主要包括碰撞車型、車輛質(zhì)量、碰撞速度、碰撞角度等參數(shù)。對于設(shè)計速度低于40km／h的次干路、支路及景觀要求高的橋梁段，其公路防撞護欄碰撞能量低于70kJ時，可根據(jù)情況，在充分考慮公路防撞護欄安全性、經(jīng)濟性、適用性的基礎(chǔ)上，確定出針對具體路段的碰撞條件參數(shù)，并以此為依據(jù)設(shè)計特殊碰撞條件公路防撞護欄，也可直接采用本規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)等級的公路防撞護欄。對于礦山、港口、旅游景區(qū)等特殊路段，其公路防撞護欄的碰撞條件也具有特殊性。當(dāng)需要采用的公路防撞護欄碰撞能量高于520kJ時，本規(guī)范規(guī)定的5個公路防撞護欄等級均不能適用，必須根據(jù)交通調(diào)查的結(jié)果，分析確定出公路防撞護欄碰撞條件的各個參數(shù)，再進行公路防撞護欄設(shè)計。

公路防撞護欄應(yīng)該注意的質(zhì)量問題

1. 由于公路防撞護欄斷面尺寸基本上是下大上小，模板加固時一定要通過預(yù)埋鋼筋將模板壓住，防止?jié)仓炷習(xí)r模板上浮。

2. 公路防撞護欄澆筑混凝土?xí)r側(cè)面容易聚集氣泡，澆筑時在轉(zhuǎn)角位置應(yīng)分兩層澆筑，讓下部混凝土的氣泡盡量先散出來。在混凝土振搗過程中由人工加強對模板斜面的敲打，盡量減少混凝土斜面處氣泡較多的現(xiàn)象。

3. 平曲線上的橋梁要認真核對公路防撞護欄位置及與梁板的相對關(guān)系，防止公路防撞護欄預(yù)埋鋼筋埋錯位置。

4. 真縫位置和角度要準(zhǔn)確，支模時要確保完全斷開。公路防撞護欄拆模后應(yīng)及時將真縫清理干凈，不得在縫中殘留混凝土、石子等硬物，防止出現(xiàn)瞎縫。

公路防撞護欄優(yōu)勢何在？

公路防撞護欄終于成功了。

公路防撞護欄具有四大優(yōu)勢：技術(shù)，環(huán)保，安全和經(jīng)濟。目前已獲得12項國家發(fā)明專利，實用新型和外觀設(shè)計專利，形成了一系列產(chǎn)品。當(dāng)涉及到合金鋼防撞屏障的先進性時，它首先是結(jié)構(gòu)材料的先進性。合金鋼的力學(xué)性能遠優(yōu)于普通鋼，可以實現(xiàn)輕量化。在相同的密度下，抗拉強度和屈服強度遠高于傳統(tǒng)的Q235瓦楞紙板;第二是經(jīng)濟進步。公路防撞護欄重量為每公里28噸，Q235護欄重量為每公里42噸。

通過應(yīng)用新型結(jié)構(gòu)材料和新型防腐材料，可節(jié)省30％以上的鋼材，減少34％的碳排放，并減少鐵礦石。水，電，氣，石灰石溶劑等資源的消耗是國家“新舊動能轉(zhuǎn)化”的高質(zhì)量項目;第三是防腐材料的先進性。突破傳統(tǒng)鍍鋅工藝，采用環(huán)保防腐技術(shù)，鍍鋅鎂鋁，環(huán)氧鋅基等新型防腐技術(shù)，符合綠色交通政策導(dǎo)向;第四是安全績效的先進性。

通過沖擊試驗，大橫向動態(tài)變形值，大橫向動態(tài)位移外延值，車輛動態(tài)動態(tài)外傾值和車輛大動態(tài)外傾等效值均符合規(guī)范，產(chǎn)品完全滿足要求。國家標(biāo)準(zhǔn)《JTGD81-2017》。