輸出電壓的調(diào)控

輸出電壓的調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)的目的是在同步發(fā)電機的額定范圍內(nèi)實現(xiàn)負載，無論其性質(zhì)和尺寸如何，都可以穩(wěn)定輸出電壓。調(diào)節(jié)的技術(shù)方法隨發(fā)電機的額定功率和每個時期的技術(shù)發(fā)展程度而變化。有許多類型的簡潔和。但一般的想法是:實時獲取主發(fā)電機電樞的電壓和電流，并在自動電壓調(diào)節(jié)器整流和負反饋調(diào)節(jié)后將其提供給勵磁機的定子線圈，因此改變規(guī)律與主發(fā)電機輸出電壓的變化規(guī)律。直流電磁場。該磁場還必須以相同的方式改變勵磁機轉(zhuǎn)子電樞的輸出電壓和由旋轉(zhuǎn)整流器提供給主發(fā)電機的轉(zhuǎn)子線圈的直流電流。因此，主發(fā)電機轉(zhuǎn)子的磁場被實時調(diào)節(jié)，使得主發(fā)電機在額定負載范圍內(nèi)保持良好的輸出特性。電壓調(diào)節(jié)裝置的自動控制邏輯如圖1所示。然后，這些脈沖用于調(diào)節(jié)高功率半導體開關(guān)器件，以控制傳遞到激勵器的定子線圈的電流的時間和幅度。自動電壓調(diào)節(jié)器在發(fā)電機輸出電壓的調(diào)節(jié)中起重要作用。它可以由圖1的流程表示?？梢钥闯觯ㄟ^激勵器對主發(fā)電機的轉(zhuǎn)子繞組的磁場的實時調(diào)節(jié)可以穩(wěn)定輸出電壓。其中一個重要的部分是具有負反饋的自動電壓調(diào)節(jié)器。它通常也被稱為恒壓激勵裝置。圖2中的（198）指的是該裝置。

電子調(diào)速器電子調(diào)速器的工作原理框圖如圖2所示。電子調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)發(fā)電機的變化自動增加或減少燃油噴射泵的燃油供給量和燃油噴射正時。設(shè)定負載，使發(fā)電機組能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。電子調(diào)速器的特點是智能地將發(fā)動機的各種功能部件的工作狀態(tài)連接和協(xié)調(diào)成一個整體，地判斷它們的實時參數(shù)并獲得值，作為在合適的時間給燃料加油的指令。通過電磁閥（節(jié)流閥）將油量注入氣缸中以引爆，驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機處于額定輸出功率范圍內(nèi)。無論驅(qū)動負載如何變化，速度都可以通過快速調(diào)節(jié)穩(wěn)定在25r/s。其工作程序為:。例如，使用脫硫和除塵處理或粉塵的轉(zhuǎn)化，并且通過空氣冷卻代替燃氣輪機。位于主軸和凸輪軸上的兩個速度傳感器將信號發(fā)送到速度計，以獲得實時發(fā)動機轉(zhuǎn)速。速度分析模塊利用數(shù)據(jù)庫中的算法和預設(shè)速度分析速度差。值。噴射量和噴射正時建立模塊綜合分析轉(zhuǎn)速，數(shù)據(jù)庫的典型值和從發(fā)動機采集的相關(guān)數(shù)據(jù)之間的差異，建立燃油噴射量和噴油正時，并指示燃油噴射駕駛員打開噴射電磁閥。該發(fā)動機不僅可以將燃料完全爆燃成驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)的機械能，還可以減少污染物的排放。

3.判斷發(fā)電機組的準同步時應(yīng)注意什么？

準同時并置是手動操作。操作是否順暢與操作人員的經(jīng)驗有很大關(guān)系。為了防止不同時期的并置，不允許關(guān)閉以下三種情況。

1.當同步表的指針出現(xiàn)反彈時，不允許關(guān)閉，因為同步表內(nèi)可能存在卡紙現(xiàn)象，但不能反映正確的并聯(lián)條件。

2.當同步表旋轉(zhuǎn)太快時，表示發(fā)電機組與另一臺發(fā)電機組之間的頻率差太大。由于斷路器的閉合時間難以掌握，斷路器通常不會同時閉合，因此這次不允許閉合。

3.如果同步手表的指針在同一時間點停止，則不允許關(guān)閉。這是因為如果其中一個發(fā)電機組的頻率在斷路器的閉合過程中突然改變，則可以使斷路器恰好適合非同步點。

四，如何調(diào)整并聯(lián)機組的反向電源現(xiàn)象？

當兩個發(fā)電機組并聯(lián)空轉(zhuǎn)時，兩個單元之間將出現(xiàn)頻率差和電壓差的問題。并且在兩個單元（電流表，功率表，功率因數(shù)表）的監(jiān)控儀表上，反映實際的反向功率，一個是由速度（頻率）不一致引起的反向功率，另一個是由電壓引起的區(qū)別。反向動力，其調(diào)整如下：

1.頻率調(diào)節(jié)反向電源現(xiàn)象：如果兩個單元的頻率不相等，差值很大，儀表（電流表，功率表）顯示高速單位電流顯示正值，功率計顯示正值。相反，功率，電流表示負值，功率表示負值。此時，調(diào)整其中一個單元的速度（頻率），根據(jù)功率計的指示進行調(diào)整，并將功率計的指示調(diào)整為零。每個發(fā)電機組輸出頻率的穩(wěn)定性和同步性是并聯(lián)運行的重要條件之一。使兩個單元的功率指示為零，因此兩臺機器的速度（頻率）基本相同。但是，當電流表仍有指示時，這是由電壓差引起的反向工作。

2.電壓差引起的反向電源現(xiàn)象的調(diào)整：當兩個單元的功率表指示均為零，且電流表仍有電流指示（即一個反向和一個正向指示）時，電壓調(diào)整其中一個發(fā)電機組可以調(diào)整。調(diào)節(jié)時，旋鈕基于電流表和功率因數(shù)的指示。消除了電流表的指示（即，將其調(diào)整為零）。電壓和頻率波動的原因當發(fā)動機由發(fā)電機供電時，定子中的三相繞組依次以120°的電角度向負載輸出電壓和電流。在電流表沒有指示之后，功率因數(shù)被調(diào)節(jié)到0.5或更大的滯后，如功率因數(shù)表所示。通常，它可以調(diào)節(jié)到約0.8。

3.發(fā)動機的結(jié)構(gòu)

答：根據(jù)使用的燃料，發(fā)動機分為發(fā)動機，柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機。雖然發(fā)動機有許多結(jié)構(gòu)形式和各種混凝土結(jié)構(gòu)，但其基本工作原理是相同的。因此，從整體功能的角度來看，基本結(jié)構(gòu)仍然相似。輸出電壓的調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)的目的是在同步發(fā)電機的額定范圍內(nèi)實現(xiàn)負載，無論其性質(zhì)和尺寸如何，都可以穩(wěn)定輸出電壓。該發(fā)動機由兩個主要機構(gòu)和五個主要系統(tǒng)組成。柴油的燃燒是壓縮自燃，因此減少了點火系統(tǒng)。

首先，曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的主要運動部件，以實現(xiàn)工作循環(huán)并完成能量轉(zhuǎn)換。它由一個主體組，一個活塞桿組和一個曲軸飛輪組組成。

二是燃氣分配機制

氣門機構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程打開和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸并從氣缸排出廢氣，實現(xiàn)通風。處理。進氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸控制。圖中的虛線表示當未加載負載調(diào)節(jié)模塊時連接重載時發(fā)電機組輸出頻率，電壓和轉(zhuǎn)子軸功率的波動曲線。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進氣門和排氣門以及凸輪軸以及其他部件一起形成氣門機構(gòu)。

三是燃料供應(yīng)系統(tǒng)

燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機的要求配制一定量和濃度的混合氣體，供給汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸排放到大氣中;

由于混合空氣，柴油發(fā)動機自然地被壓縮，因此柴油發(fā)動機的燃料供應(yīng)系統(tǒng)相對復雜。柴油機燃油供給系統(tǒng)的功能不僅要分配一定量和濃度的混合氣體，還要有一定的壓力。柴油發(fā)動機在進氣沖程期間吸入純凈空氣。當壓縮沖程接近結(jié)束時，柴油燃料通過燃料噴射泵升高到10MPa或更高，通過噴射器噴射到汽缸中，并在短時間內(nèi)與壓縮的高溫空氣混合形成可燃物混合物。由于柴油機的壓縮比很高（一般為16-22），壓縮結(jié)束時氣缸內(nèi)的氣壓可達3.5-4.5MPa，溫度高達750-1000K（混合氣體）此時的壓力為0.6-1.2MPa，溫度達到600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。答案：1）UPS通常用視在功率KVA表示，它首先以單位KW轉(zhuǎn)換為0。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短時間內(nèi)與空氣混合后自動點燃并燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓迅速上升至6-9 MPa，溫度上升至2000-2500K。在高壓氣體的推動下，活塞向下移動并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，廢氣也通過排氣管排放到大氣中。