壓力加工修補(bǔ)法

柴油發(fā)電機(jī)組上許多零件可用壓力加工的方法修復(fù)。壓力加工修復(fù)是利用零件的金屬塑性變形來恢復(fù)零件損傷部位的尺寸和形狀。它與零件制造中的鍛壓、沖擠等壓力加工基本上是相同的。只是壓力加工修復(fù)往往是局部的，零件的金屬塑性變形量較小，零件加熱的溫也較低。常用的壓力加工修復(fù)方法有，脹大(縮小)，墩粗校直(正)及冷作強(qiáng)化等。

焊接修補(bǔ)法

借助電弧或氣體燃燒形成的熱能將零配件損傷部件局部和焊條熔化并相融，以修補(bǔ)零配件磨損部件或連結(jié)裂開零配件的修補(bǔ)技巧稱作焊接修補(bǔ)法。

柴油不易揮發(fā)、燃點(diǎn)低，在冬季寒冷地區(qū)啟動(dòng)時(shí)不如機(jī)，對(duì)機(jī)油也有相應(yīng)要求。此外，新上市的國六柴油車需要加入尿素來降低尾氣排放，這讓許多消費(fèi)者有所遲疑。但考慮到柴油機(jī)的動(dòng)力占據(jù)對(duì)勢(shì)，且油耗更低，許多行業(yè)用車、工程用車以柴油車列為選。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，現(xiàn)在已經(jīng)不再是簡而易之的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，隨著時(shí)代進(jìn)步和科技水平的不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)已逐漸發(fā)展至電控時(shí)代，無論是在線束和各個(gè)控制單元的布局上都表現(xiàn)得更加先進(jìn)，還提高了用戶的用車質(zhì)量，也是大家渴望看到的結(jié)果。

 各設(shè)備之間不應(yīng)存在影響正常工作的不利因素。礦用防爆柴油牽引機(jī)車車輛的各種設(shè)備及附屬設(shè)備設(shè)置設(shè)施應(yīng)部署合理，安裝牢固可靠，便于檢查、維修、同時(shí)考慮車輛以外情況對(duì)其影響。礦用防爆柴油機(jī)車同一型號(hào)的零件應(yīng)具有良好的互換性。鉸接裝置應(yīng)具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)功能，其水平轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足曲率半徑。同型號(hào)礦用防爆柴油牽引機(jī)車具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)型式。礦用防爆柴油牽引機(jī)車的鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在質(zhì)量保證規(guī)定的期限內(nèi)，不得產(chǎn)生損傷、裂紋及變形。