安裝氣門，C9發(fā)動機為雙進(jìn)雙排，氣門也是進(jìn)大排小。在氣門尾部安裝氣門油封，從大修包里面取出氣門油封。使用專用工具壓裝氣門彈簧，氣門彈簧座，氣門鎖片。安裝缸蓋，從大修包中取出汽缸墊，放到缸體與缸蓋接觸面，缸蓋與缸體安裝有定位銷，對準(zhǔn)定位銷安裝即可，缸蓋螺絲緊固要遵循從中間到兩邊的次序，緊固力量以每次5N遞加，直到緊固28N力量。日野J05大修包銷售服務(wù)熱線。

      發(fā)動機裝到這里基本就接近尾聲了，后我們依次安裝氣門室罩，氣門室罩蓋，外圍啟動馬達(dá)，發(fā)電機，發(fā)動機高壓油泵，渦輪增壓器，排氣支管，進(jìn)氣口等就把整個發(fā)動機安裝完畢了。發(fā)動機維修安裝一定要注意清潔，任何灰塵和不干凈的地方都會加大發(fā)動機的內(nèi)部磨損，切記！汽車發(fā)動機大修主要包括更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等。按照一般4S店的標(biāo)準(zhǔn)是都需要更換4配套，也就是活塞，活塞環(huán)子，氣門，氣門油封，氣門導(dǎo)管，曲軸瓦，連桿瓦，正時皮帶，張緊輪。日野J05大修包銷售服務(wù)熱線。

      從維修業(yè)務(wù)角度來說，發(fā)動機OEM廠家經(jīng)常被看作自身產(chǎn)品成功的受害者，高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的高可靠性可以保證發(fā)動機在翼數(shù)萬飛行小時才需要進(jìn)廠維修。正如CFM的Geoff Thomas寫到，許多仍在運行的CFM56-5B和-7B發(fā)動機已經(jīng)達(dá)到了大概30,000在翼飛行小時，基于進(jìn)廠維修成本介于2百萬美金到3百萬美金之間（更換時壽件LLP除外），相當(dāng)于運行成本僅為每小時100美金。(譯者注：2018年-2019年，發(fā)動機維修成本已經(jīng)遠(yuǎn)不止這個數(shù)目)。日野J05大修包銷售服務(wù)熱線。

        從航空公司角度來看，這是個好消息。即使航空公司意識到一臺發(fā)動機在大修時需要花費大量的現(xiàn)金，但如果航空公司沒有準(zhǔn)備好足夠的預(yù)算話，仍可能對公司的財務(wù)系統(tǒng)造成壓力。即使航空公司完全考慮了持續(xù)的運行成本，航空公司也一直希望在不損害旅客安全性和航空公司的可靠性的前提下減少維護費用，。日野J05大修包銷售服務(wù)熱線。

        在數(shù)據(jù)分析出現(xiàn)之前，航空公司可以從發(fā)動機制造商和維修服務(wù)供應(yīng)商提供的早期信息化維修系統(tǒng)中獲益。但新時期興起的數(shù)據(jù)分析將為發(fā)動機維修帶來新的起點。從短期來看，數(shù)據(jù)分析時代還未真正到來，其中主要障礙之一是真正能夠從大數(shù)據(jù)分析中獲益的運營商，現(xiàn)在絕大多數(shù)卻在大力升級其IT基礎(chǔ)設(shè)施。日野J05大修包銷售服務(wù)熱線。

       在GE航空發(fā)現(xiàn)部分安裝于波音777飛機上的GE90渦扇發(fā)動機葉片整流罩出現(xiàn)問題之后，GE航空開始將目光轉(zhuǎn)向數(shù)字化維修領(lǐng)域。因為工程師和數(shù)據(jù)研究人員發(fā)現(xiàn)，那些經(jīng)常在炎熱、鹽霧、沙塵等環(huán)境中運行的飛機發(fā)動機整流罩損傷速度遠(yuǎn)快于其出廠時維修大綱設(shè)定的檢查間隔。于是GE開始通過將發(fā)動機損傷與某些特定飛行參數(shù)相聯(lián)系，隔離出需要特殊維修程序的發(fā)動機。日野J05大修包銷售服務(wù)熱線。

        排氣凸輪軸，它磨損嚴(yán)重，會導(dǎo)致發(fā)動機噪音增大，無法修復(fù)，必須換新；液壓挺柱，它損壞后，導(dǎo)致發(fā)動機一直有“噠噠”的異響，汽修師傅換了一部分損壞的液壓挺柱；曲軸以及軸瓦，由于潤滑原因，導(dǎo)致磨損嚴(yán)重，必須更換；發(fā)動機缸體修復(fù)，由于發(fā)動機已經(jīng)組裝好，小編暫時找不到圖片，找到后就寫出來。日野J05大修包銷售服務(wù)熱線。

       但是因為在轉(zhuǎn)讓協(xié)議上，德國寶馬不允許隆鑫將這款機器應(yīng)用于拉力車型，以避免與F650GS發(fā)生沖突，無奈隆鑫只好將這款機器用在了無極650R這款街車上面。也不能出口到歐洲市場，避免和寶馬形成競爭。并且寶馬還拒絕提供電噴系統(tǒng)，條件相當(dāng)嚴(yán)苛，這也是沒辦法，沒有核心科技只能被人，這方面的例子太多了。日野J05大修包銷售服務(wù)熱線。