結(jié)合我國(guó)汽車行業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，研究、討論了一種計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別汽車線束設(shè)計(jì)圖紙的方法。新能源汽車對(duì)線束輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度，絕緣保護(hù)和電磁兼容方面都有更高的要求，成本也要比傳統(tǒng)汽車線束增加20%~40%。該方法通過計(jì)算機(jī)軟件試驗(yàn)，在符合某一預(yù)先設(shè)定好的識(shí)圖規(guī)則的情況下，根據(jù)編制好的程序?qū)D紙中線束進(jìn)行判斷，篩選出需要的線束和線束段，將其按類合并，終達(dá)到自動(dòng)完成線束長(zhǎng)度和線束分類識(shí)別的目的。這種新的識(shí)別方法較傳統(tǒng)的人工讀圖，分段計(jì)算，相加求和的方法有了很大的創(chuàng)新，極大地提高了我國(guó)汽車行業(yè)的生產(chǎn)效率，減少了人員操作的錯(cuò)誤率，為企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)直接利益。

汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)：

汽車電器設(shè)備盡管形式多樣、結(jié)構(gòu)不同，但它們都有一些共同的特點(diǎn)，概括為：

1、兩個(gè)電源：汽車上電能供給是由蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)直流電源共同來(lái)完成的，其供電電壓一般為12V或24V。

2、低壓直流：

3、并聯(lián)單線：一般情況下，電器設(shè)備與電源之間都是用兩根導(dǎo)線連接才能構(gòu)成回路，而汽車上的電器設(shè)備與電源之間只有一根導(dǎo)線連接，另一條導(dǎo)線利用底盤或發(fā)動(dòng)機(jī)上的金屬體來(lái)代替。

4、負(fù)極接地：汽車采用單線制后，電源或電器設(shè)備的一端必須與金屬機(jī)體相連，這種連接方式稱為“負(fù)極接地”。

總之，用一句話概括為“負(fù)極搭鐵單線制”。

導(dǎo)線截面積越大，電流容量也越大。電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時(shí)物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。該材料結(jié)構(gòu)為雙層，外層具有絕緣、防腐蝕、耐磨等特點(diǎn)，內(nèi)層材料為低熔點(diǎn)、防水密封和高粘結(jié)性特點(diǎn)。例如，出租汽車上的頻繁開/關(guān)的車門和跨越車身之間的電線應(yīng)該由撓曲性能良好的導(dǎo)線構(gòu)成。在溫度高的部位使用的導(dǎo)線，一般采用絕緣性和耐熱性良好的、聚乙烯包覆的導(dǎo)線。近年來(lái)，微弱信號(hào)電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。　　

在布置汽車線束時(shí)，要避免周圍零部件的干擾，運(yùn)動(dòng)零件之間的空隙應(yīng)當(dāng)大于25mm，排氣歧管之間的空隙要大于50mm等。保護(hù)的目的是為了防止車輛的震動(dòng)，線束與車架或其他金屬件磨擦造成線束膠皮破損，因搭鐵產(chǎn)生故障或起火。線束布置時(shí)要主要防止電磁的干擾，以免影響到電器的正常工作。在安裝汽車線束的時(shí)候，不要把線束拉的太緊，布置完后，還要檢查一下有沒有被其它部件所以壓住，與周圍要有足夠的空隙，不要在臨近位置布置相同型號(hào)和顏色的線束，以免誤插。為了考慮到日常的維修維護(hù)方便，還要預(yù)留一定的長(zhǎng)度。