一般起滑動(dòng)軸承作用。為了節(jié)約材料根據(jù)軸承需要的軸向載荷設(shè)計(jì)軸套的壁厚。一般選用鑄銅和軸承合金材質(zhì)。軸套有開(kāi)口和不開(kāi)口之分，這要根據(jù)結(jié)構(gòu)的需要。一般軸套不能承受軸向載荷，或只能承受較小的軸向載荷。或加推力軸承。軸一般是圓的。現(xiàn)有半軸管頭組件焊接過(guò)程中需要先選擇若干點(diǎn)，通過(guò)點(diǎn)焊使之固定后再進(jìn)行進(jìn)一步焊接，工作效率及焊接質(zhì)量相對(duì)較低。半軸管頭組件焊接設(shè)備，旨在提高半軸管頭組件的焊接速度和質(zhì)量。

整體式橋殼因制造方法不同又有多種形式，常見(jiàn)的有整體鑄造、中段鑄造兩端壓入鋼管、鋼板沖壓焊接、鋼管擴(kuò)張成形等形式。整體鑄造式橋殼為增加強(qiáng)度和剛度，兩端壓入無(wú)縫鋼管制成的半軸套管。半軸套管壓入后橋殼中。整體式橋殼的中部是一個(gè)環(huán)形空心梁，用球墨鑄鐵鑄成。兩端壓入鋼制的半軸套管，并用止動(dòng)螺釘限定位置;半軸套管外端用以安裝輪轂軸承，凸緣盤(pán)用來(lái)固定制動(dòng)底板。

半軸套管是當(dāng)今的汽車(chē)行業(yè)中一個(gè)非常重要的零部件之一。對(duì)于半軸套管零件，由于零件的尺寸精密度很高，導(dǎo)致了該零件塑性成形過(guò)程復(fù)雜，工序繁瑣，成形效率很低。為此，對(duì)于半軸套管成形過(guò)程的研究和改進(jìn)就很迫切重要了。預(yù)測(cè)成形過(guò)程中鍛件產(chǎn)生的各種成形缺陷，確定尺寸和形狀，從而可以減少鍛件的生產(chǎn)試驗(yàn)過(guò)程和修模的時(shí)間，縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，為實(shí)際生產(chǎn)金屬零部件提供了有力的理論依據(jù)。