柴油發(fā)動機

柴油機是柴油發(fā)電機組的動力系統(tǒng)，它的優(yōu)點是扭矩大、熱效率和經濟性能好，具有較高的供電可靠性和自動化功能，同時在節(jié)能和CO2排放上具有優(yōu)勢。但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高;另外，柴油機工作時振動噪聲大；（6）在油箱和發(fā)動機供油管上須裝設用拉線以手動操作的“關閉”閥，供事故時在機房外關機。柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時啟動困難。

   柴油機的基本構成包括機體、兩大機構(曲柄連桿機構、配氣機構)和四大系統(tǒng)(柴油機燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動充電系統(tǒng))。

   1.機體

   機體是發(fā)動機的骨架，用于安裝和支撐發(fā)動機各總成零部件，由氣缸體—曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪殼等組成。

   2.兩大機構

   柴油機的兩大機構即曲柄連桿機構和配氣機構。

.冷卻系統(tǒng)

內燃機在工作時，燃料在氣缸里燃燒產生大量的熱，其中大約1/3被內燃機零部件吸收。過熱零件的強度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機油易變質，運動件的摩擦和磨損加劇，嚴重時配合件可能產生卡死與損壞。而柴油機過熱，會導致充氣系數降低，燃燒不正常、功率下降。耗油量增加等現象。因此，若不及時進行冷卻處理，內燃機中直接與高溫氣體接觸的機件的工作將受到嚴重的影響。（5）修理電控發(fā)動機時必須攜帶正確的電路圖、裝有維修軟件的電腦、萬用表等工具，要參照圖紙修理發(fā)動機。

根據冷卻介質的不同、冷卻系統(tǒng)通常分為兩種類型：風冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。

   （1）水冷系統(tǒng)

水冷系統(tǒng)以水作為吸熱介質來冷卻高溫機件。依據水在柴油機中循環(huán)方式的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強制循環(huán)冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環(huán)，又可分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式三種·具有結構簡單、維護方便的優(yōu)點，但是此方式水循環(huán)緩慢、冷卻不均勻、易產生局部過熱現象；（2）可變截面式渦輪增壓器控制閥渦輪增壓器控制閥調整至可變截面式執(zhí)行器的空氣壓力。后者是利用水泵使水在柴油機中循環(huán)流動，又可分為開式和田式兩種。其中，開式系統(tǒng)的耗水量較大，閉式系統(tǒng)可提高柴油機的進、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩(wěn)定柴油機工作穩(wěn)定，提高其經濟性。

  （2）風冷系統(tǒng)

風冷系統(tǒng)是以空氣為冷卻介質，又稱空氣冷卻。發(fā)動機的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對流和輻射量。燃燒產生的熱量從發(fā)動機內部通過傳導傳遞給外部散熱片。相對于水冷卻方式，風冷發(fā)動機不僅零件較少，結構簡單，使用和維護比較方便，還具有較好的地區(qū)環(huán)境適應性。但是風冷發(fā)動機的噪聲和風扇消耗的功率均較大。關閉可變截面噴嘴(減少渦輪出口面積)，渦輪轉速將增加，增壓壓力則增加更快。

4.啟動充電系統(tǒng)

將對啟動充電系統(tǒng)進行詳細的介紹。

1人力啟動

   對于15Kw以下的小型柴油機，一般采用人力啟動，通常用搖把、繩索等直接轉動曲軸;有些四沖程內燃機則是通過凸輪軸增速轉動曲軸。人力啟動的柴油機必須設有減壓機構。

3.7.2電動機啟動

現代高速柴油機通常采用由蓄電池供電的串激低壓直流電動機作為啟動機,其優(yōu)點是結構緊湊、操作方便，并可遠距離控制。啟動機的功率一般為0.6～10kW,電壓為12V或24V,電流在200A以上，且每次連續(xù)工作時間不得超過15s。

3.7.3壓縮空氣啟動

  壓縮空氣啟動有兩種方法:一種是以空氣分配器將壓力為3000～5000kPa的高壓空氣，按照內燃機工作順序送入各個氣缸直接推動活塞使發(fā)動機啟動；另一種是以壓縮冷氣驅動氣馬達，由氣馬達帶動發(fā)動機啟動。前者一般用于缸徑為150mm的柴油機，后者啟動裝置可與電啟動互相替換。當有電氣裝置裝在面板或門上時，須采取措施(如以一條適當截面的接地線)以保證接地保護電路的連續(xù)性。