過運(yùn)河：如果船員有任何新冠病毒的癥狀，船舶在抵達(dá)運(yùn)河報(bào)告線提前4天報(bào)告；北行：在到達(dá)錨地后，檢疫部門對所有船員進(jìn)行快速檢查；南行：在到達(dá)錨地后，如果時間允許，對所有船員進(jìn)行快速檢查，或者依據(jù)上一港口的檢驗(yàn)結(jié)果。非洲雙清專線服務(wù)熱線。

        坦桑尼亞港務(wù)局對過中國港口的船舶，在坦靠港時所有船員須測體溫，正常后才允許作業(yè)，船員仍允許下地。坦相關(guān)部門正研究制定相應(yīng)措施。納米比亞鯨灣港、剛果布黑角港、西非各港目前沒有出臺任何針對來自中國船舶的新規(guī)定。肯尼亞政府要求船舶靠港前提供健康聲明外，對執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)做了細(xì)化，主要內(nèi)容是：如果船舶或船員在過去14天內(nèi)到過中國或其他高風(fēng)險國家的，需根據(jù)碼頭要求隔離滿14天并確認(rèn)沒有任何癥狀后方可靠泊；如果14天內(nèi)沒去過，且船員沒有任何癥狀的，可以經(jīng)當(dāng)?shù)匦l(wèi)生人員登輪檢疫后直接靠泊。非洲雙清專線服務(wù)熱線。

      廣州非航國際貨運(yùn)有限責(zé)任公司具備貨運(yùn)物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈;倉儲物流服務(wù)咨詢;倉儲物流代理服務(wù);國際性貨物運(yùn)輸代理;空運(yùn)物流代理服務(wù);貨物出口報(bào)關(guān)代理服務(wù);產(chǎn)品批貿(mào)易;產(chǎn)品零售貿(mào)易;貨物進(jìn)出口貿(mào)易;技術(shù)性進(jìn)出口貿(mào)易;批準(zhǔn)經(jīng)營范圍：路面貨物運(yùn)送;國際性快遞服務(wù);跨地區(qū)快遞服務(wù);省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)流程等服務(wù)項(xiàng)目等大中型綜合性貨運(yùn)物流公司。非洲雙清專線服務(wù)電話。
 

          貨主貨趕不及入倉或臨時性撤銷交貨訂艙人卻沒有立即撤銷訂艙。預(yù)防：請貨代有規(guī)律性地在截關(guān)此前與貨主維持溝通交流，及時反饋信息內(nèi)容。并告之貨主他有義務(wù)通告，不然會造成虧艙費(fèi)。很大占比的超方/縮方/超重。預(yù)防：請貨代規(guī)定貨主訂艙托單與具體貨物盡量一致，若有一切變化立即通告。貨物入倉后發(fā)覺貨物自身特點(diǎn)或規(guī)格型號難題造成 沒法承運(yùn)公司，如“液體/危險物品/超大型超重件”。預(yù)防：請貨代告之貨主不承攬液體/危險物品/半危品，超大型超重件務(wù)必事前確定。非洲雙清專線服務(wù)電話。

     廣州市非航國際物流有限公司具有物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈管理;倉儲咨詢服務(wù);倉儲代理服務(wù);國際貨運(yùn)代理;航空貨運(yùn)代理服務(wù);貨物報(bào)關(guān)代理服務(wù);商品批發(fā)貿(mào)易;商品零售貿(mào)易;貨物進(jìn)出口;技術(shù)進(jìn)出口;許可經(jīng)營項(xiàng)目：道路貨物運(yùn)輸;國際快遞業(yè)務(wù);跨省快遞業(yè)務(wù);省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)等服務(wù)等大型綜合物流公司。非洲雙清專線服務(wù)熱線。



     件雜貨運(yùn)輸合同大多通過海運(yùn)提單形式表現(xiàn)出來，租船貨物運(yùn)輸中也廣泛使用提單，提單仍是使用為廣泛的一種運(yùn)輸單證。盡管海運(yùn)中產(chǎn)生了一些新的運(yùn)輸單證，盡管提單機(jī)制本身面臨許多困擾，但提單在長期運(yùn)用中被賦予的法律功能穩(wěn)定了它在外貿(mào)與海運(yùn)中重要的貿(mào)易單證與運(yùn)輸單證得法律地位。與者而言，海運(yùn)提單作為物權(quán)憑證廣泛使用也帶來了各種風(fēng)險。而近幾年還是活動中，利用海運(yùn)提單的活動頻頻出現(xiàn)。并且在實(shí)際業(yè)務(wù)中因?yàn)楦鞣N特殊原因或者業(yè)務(wù)特殊需求，許多時候提單的使用難以完全按照規(guī)范進(jìn)行，而需要采取一些變通的手段，這就為參與者們帶來了各方面的風(fēng)險。因此，本文結(jié)合案例對海運(yùn)提單運(yùn)用中存在的風(fēng)險進(jìn)行分析。非洲雙清專線服務(wù)熱線。