?鋁型材的分類(lèi)

鋁型材分類(lèi)方法：

一、按用途可以分為以下幾類(lèi)：

1.建筑用鋁型材（分為門(mén)窗和幕墻二種）

2.工業(yè)用鋁型材

工業(yè)鋁型材的涵蓋范圍比較廣，包括散熱器、貨架、交通運(yùn)輸行業(yè)、新能源托盤(pán)，舞臺(tái)桁架等等，

二、按合金成分類(lèi)：

鋁型材可分為1024、2011、6063、6061、6082、7075等合號(hào)鋁型材，其中6系的為常見(jiàn).不同的牌號(hào)區(qū)別在于各種金屬成分的配比是不一樣的，除了常用的門(mén)窗鋁型材如60系列、70系列、80系列、90系列、幕墻系列等建筑鋁型材之外，工業(yè)鋁型材沒(méi)有明確的型

三、按表面處理要求分類(lèi)：

1.陽(yáng)極氧化鋁材

2.電泳涂裝鋁材

3.粉末噴涂鋁材

4.木紋轉(zhuǎn)印鋁材

5.刨光鋁材

鋁型材缺陷是導(dǎo)致廢料的一個(gè)因素，鋁型材上的一個(gè)小缺陷就會(huì)廢掉整根定尺鋸切的鋁型材。由于鋁型材附加值很高，擠壓廠家應(yīng)該盡全力減少鋁型材產(chǎn)生缺陷。

　　1.非擠壓周期時(shí)間－假設(shè)鋁型材擠壓機(jī)的生產(chǎn)效率為每小時(shí)30根鋁棒，每個(gè)非擠壓周期節(jié)省10秒時(shí)間，那么每天就可以增加2小時(shí)的擠壓時(shí)間，2小時(shí)意味著8%還多的產(chǎn)量，即相當(dāng)于在每公斤型材上降低了8%的轉(zhuǎn)換成本。

　　2.停機(jī)時(shí)間（運(yùn)轉(zhuǎn)中斷）－因停機(jī)而造成的損失巨大（我們所舉的例子中停機(jī)損失為每分鐘48.00元），更何況在停機(jī)期間因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)出而損失的產(chǎn)能。

　　3.擠壓速度－外購(gòu)的高技術(shù)鋁型材模具所帶來(lái)的生產(chǎn)效率應(yīng)該認(rèn)真考慮。如果購(gòu)買(mǎi)的鋁型材模具和擠壓廠家本身制造的模具相比可以實(shí)現(xiàn)更快的擠壓速度，那么一個(gè)中等數(shù)量的訂單就可以彌補(bǔ)因購(gòu)買(mǎi)模具而產(chǎn)生的額外成本了。例，假設(shè)正常成本為2,860.00元/小時(shí)，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)高技術(shù)模具而產(chǎn)生的額外成本10,000.00元，只要擠壓速度上增長(zhǎng)50%，基本生產(chǎn)效率達(dá)到800公斤/小時(shí)，那么一個(gè)不到10噸的訂單就可以彌補(bǔ)因?yàn)槭褂脙r(jià)格高的模具而產(chǎn)生的額外成本了。

　　4.使用多孔模具，在擠壓速度上可以增加200%（2孔模具）甚至300%(3孔模具)，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益因此會(huì)更高。

鋁型材，就是鋁棒通過(guò)熱熔、擠壓、從而得到不同截面形狀的鋁材料。那么鋁型材與傳統(tǒng)機(jī)械制造材料相比，有哪些方面的優(yōu)勢(shì)呢?鋁型材與傳統(tǒng)機(jī)械制造材料相比,如碳鋼和不銹鋼材料相比，使用高強(qiáng)度工業(yè)鋁擠壓型材具有以下優(yōu)勢(shì)：1.制作過(guò)程簡(jiǎn)單：只需設(shè)計(jì)、切斷/鉆孔、組合即可完成;而傳統(tǒng)材料通常要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、切斷/鉆孔、焊接、噴沙/表面處理、表面噴涂、表面陽(yáng)極氧化等復(fù)雜過(guò)程。2.材料可重復(fù)使用：由于使用工業(yè)鋁型材的機(jī)件在全部制作過(guò)程中沒(méi)有熱焊接，所以各部件可很方便的拆卸，所有材料和附件都可重復(fù)使用;而傳統(tǒng)材料由于切割變形和高額拆解成本等原因事實(shí)很少重復(fù)使用。3.節(jié)省工時(shí)：由于制作過(guò)程簡(jiǎn)單，可節(jié)省大量工時(shí)成本;尤其是在由于制作錯(cuò)誤而返工時(shí)，比使用傳統(tǒng)材料可節(jié)省幾倍的工時(shí)。4.制作精度高：由于制作過(guò)程沒(méi)有經(jīng)歷熱焊接，材料無(wú)變形，所以裝配精度高;而使用熱焊接的傳統(tǒng)材料則不可避免的要出現(xiàn)變形，從而影響*終裝配精度。5.外觀華麗：使用工業(yè)鋁型材的設(shè)備外觀更具現(xiàn)代感，其特有的陽(yáng)極氧化鍍膜比現(xiàn)有的各種涂裝方法更加牢固穩(wěn)定。

變形鋁合金變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車(chē)上主要用于車(chē)身面板、車(chē)身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車(chē)輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。由于輕量化效果明顯，鋁合金在車(chē)身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。如1990年9月開(kāi)始銷(xiāo)售的日本本田NSX車(chē)采用了全鋁承載式車(chē)身，比用冷軋鋼板制造的同樣車(chē)身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車(chē)用鋁材達(dá)到31.3%，如在全鋁車(chē)身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門(mén)框?qū)?qiáng)度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車(chē)身內(nèi)外板的。鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已占領(lǐng)市場(chǎng)的90%。隨?車(chē)用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開(kāi)發(fā)。