試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試內(nèi)容

2  測(cè)量輪式車輛的側(cè)傾穩(wěn)定角。

2  測(cè)量輪式車輛的質(zhì)心三維坐標(biāo)。

測(cè)量輪式車輛的輪質(zhì)量、軸質(zhì)量、總質(zhì)量和軸負(fù)荷率

本設(shè)備主要組成部分：主平臺(tái)，液壓舉升系統(tǒng)、稱重測(cè)控系統(tǒng)、防止車輛側(cè)滑機(jī)構(gòu)、角度測(cè)量機(jī)構(gòu)等組成。

防止車輛側(cè)翻需要注意的方面；同時(shí)，該套設(shè)備的測(cè)試系統(tǒng)可用于對(duì)測(cè)試風(fēng)窗洞口和車門洞口變形的測(cè)量。謹(jǐn)記一定要系安全帶；翻車事故的受害者大多因部分或完全被拋出汽車而導(dǎo)致死1亡，故而在翻車事故中使用安全帶較之在其他事故中更能減少致死率。據(jù)估計(jì)，在翻車事故中使用安全帶者會(huì)比沒(méi)有使用安全帶者減少75％的死1亡率。因此，不管車子如何，車上人員都該系上安全帶。不能抱有僥幸心理，生命安全zui為重要。

側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)；引起汽車側(cè)翻的原因有兩種：一種是由于路面上的障礙物側(cè)向撞擊將其“絆倒”引起的絆倒側(cè)翻。 側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)采用鋼結(jié)構(gòu)框架，測(cè)控系統(tǒng)采用單片機(jī)及plc結(jié)合形式，驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)舉升，側(cè)翻平臺(tái)動(dòng)作，通過(guò)四個(gè)承重平板測(cè)量各個(gè)車輪在側(cè)傾過(guò)程中的重量變化，利用精密的編碼器采集平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并通過(guò)rs485傳輸方式將試驗(yàn)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于工控機(jī)內(nèi)，同時(shí)利用大型led顯示屏對(duì)側(cè)翻試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。

隨著社會(huì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,客車作為大眾交通工具,應(yīng)用越來(lái)越廣泛。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求,公司計(jì)劃設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一款全新大型客車。根據(jù)GB 13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》要求,客車上部強(qiáng)度要滿足GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)要求。本次開(kāi)發(fā)的大型客車是在一款12米大型旅游公路客車基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的升級(jí)換代產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了較大改動(dòng)。為順利通過(guò)GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》中整車側(cè)翻試驗(yàn)認(rèn)證,公司立項(xiàng)采用有限元分析方法,對(duì)車身骨架進(jìn)行側(cè)翻碰撞有限元分析,查找設(shè)計(jì)問(wèn)題,指導(dǎo)設(shè)計(jì)改進(jìn)。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，有效控制車速，避免駕駛員對(duì)車輛控制的失控情況，對(duì)于防止車輛側(cè)翻發(fā)生zui為重要。