深圳市大宇運(yùn)通國際貨運(yùn)代理有限公司是一家專業(yè)從事國際速遞、空運(yùn)服務(wù)的國際貨代運(yùn)營商，主要有純電池美國專線，純電池歐洲專線，平衡車歐洲專線，平衡車美國專線等。公司本著'客戶至上、服務(wù)周到、誠信為本'的經(jīng)營理念，凡事以'客戶的滿意，就是我們的目標(biāo)'為原則，同時(shí)主動為客戶提供貨物的查詢、跟蹤服務(wù)，安全、準(zhǔn)確、方便、快捷的服務(wù)好每一位客戶。

大宇運(yùn)通國際貨運(yùn)代理——電池歐洲專線，電池歐洲物流專線

貨物流態(tài)化：鐵礦石和鎳礦石頭本身含有部分細(xì)顆粒和一定水份，當(dāng)其含水率超過適運(yùn)水分極限時(shí)，可形成自由液面或固液兩相流動層。船舶的搖晃顛簸，會加快固體散裝貨物的流態(tài)化，致使貨物移向船舶一側(cè)，當(dāng)橫向傾覆力矩超過船舶穩(wěn)性時(shí)，便會發(fā)生船舶傾覆沉沒事故。所以在裝載此類貨物前，大副必須嚴(yán)查所托運(yùn)的貨物信息，確保其含水率低于適運(yùn)水分極限。為確保托運(yùn)人所提供的貨物信息的真實(shí)性，還可以在船上對貨物進(jìn)行抽查，測量其含水量。

大宇運(yùn)通國際貨運(yùn)代理——帶電產(chǎn)品美國物流，帶電產(chǎn)品歐洲物流公司

無船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人之間訂立的合同。美國海運(yùn)專家溫馨提示，如果簽訂的是貨物運(yùn)輸合同，合同中所使用的術(shù)語是“承運(yùn)（carry）” ，則其身份應(yīng)是無船承運(yùn)人，他與托運(yùn)人之間是契約承運(yùn)人與托運(yùn)人的關(guān)系。如果簽訂的是委托合同，合同中明確規(guī)定以代理人的身份行事，使用的術(shù)語是“安排運(yùn)輸（Arrange Transportation）”則其身份應(yīng)是貨運(yùn)代理人，與托運(yùn)人之間是委托方與被委托方的關(guān)系。

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選品要堅(jiān)持剛需致勝

對于亞馬遜選品，我始終堅(jiān)持，剛性需求的產(chǎn)品可以極大可能的降低運(yùn)營的資金量，可以大大提升運(yùn)營成功的幾率。但很多賣家，則往往走向相反的方向，苦苦掙扎在非剛需產(chǎn)品的泥沼中不能自拔。

什么是剛需產(chǎn)品呢?簡而言之，用戶對產(chǎn)品的功能性的需求大于對產(chǎn)品的款式、外觀、顏色和尺碼等外在因素的追求。換句話說，對于可以滿足剛性需求的產(chǎn)品，用戶購買時(shí)的依據(jù)是“我需要”，而對于非剛需的產(chǎn)品，用戶購買時(shí)的依據(jù)是“我喜歡”，不同的人的喜歡和偏好會各有不同，但所有人在同一場景的需要卻可能幾乎完全一致。舉例來說，螺絲刀屬于剛需產(chǎn)品，手機(jī)殼、手鏈、耳環(huán)、戒指、服裝則不是。自己結(jié)合上述舉例想一想這個(gè)理兒。

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蘇伊士型油輪（Suezmax）：運(yùn)輸市場交易冷清，運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落。西非至地中海和美灣的運(yùn)價(jià)都降至WS95。一艘13萬噸級船，西非至巴西，2月15日x貨盤，成交運(yùn)價(jià)為WS95。13.5萬噸級船，地中海至美西，2月12日x貨盤，成交運(yùn)價(jià)為WS100。亞洲航線，至印度的運(yùn)價(jià)尚能維持。兩艘13.9萬噸級船，波斯灣至印度，2月4日x貨盤，成交運(yùn)價(jià)為WS110。波斯灣至地中海運(yùn)價(jià)下降。該航線一艘13萬噸級船，2月8日x貨盤，成交運(yùn)價(jià)僅為WS45。中國進(jìn)口航線成交情況未見報(bào)道。

阿芙拉型油輪（Aframax）：運(yùn)輸市場成交減少，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。跨地中海、黑海運(yùn)價(jià)從WS150繼續(xù)下降到WS110水平。一艘8萬噸級船，杰伊漢至地中海，2月7貨盤，成交運(yùn)價(jià)為WS117.5。北海、波羅的海短程運(yùn)價(jià)則跌到WS170。海至美灣運(yùn)價(jià)跌幅更大，該航線一艘7萬噸級船，2月6貨盤，成交運(yùn)價(jià)為WS190。亞洲航線降幅較小，波斯灣東行8萬噸級船運(yùn)價(jià)為WS110水平。本周成交的中國進(jìn)口貨盤來自科茲米諾、地中海等地區(qū)。一艘8萬噸級船，地中海至中國，2月7貨盤，成交包干運(yùn)費(fèi)為300萬美元。