汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目背景

汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目背景：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，環(huán)境也面臨著前所i未有的挑戰(zhàn)。如何保證社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，“十三五”期間，我國火電在節(jié)能減排方面制定了嚴(yán)格的目標(biāo)。2015年12月2日，國勿院常i務(wù)會(huì)議決定全i面實(shí)施燃煤電廠超低排放和節(jié)能改造，大幅降低發(fā)電煤耗和污染排放，在2020年前，使所有現(xiàn)役電廠每千瓦時(shí)平均煤耗低于310克、新建電廠平均煤耗低于300克，對落后產(chǎn)能和不符合相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的將實(shí)行淘汰關(guān)停。為了達(dá)到國家對于節(jié)能減排的要求、改變機(jī)組被關(guān)停淘汰的命運(yùn)，電力部門必須加快設(shè)備的更新與改造升級工作步伐。

通流技術(shù)可行性

汽輪機(jī)通流技術(shù)從一維設(shè)計(jì)的等截面直葉片、二維設(shè)計(jì)的變截面葉片到全三維彎扭葉片的應(yīng)用的發(fā)展過程。隨著計(jì)算流體力學(xué)的發(fā)展，越來越先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)在汽輪機(jī)通流技術(shù)里得到應(yīng)用，使汽輪機(jī)通流效率得到逐步提高。

早期投運(yùn)的機(jī)組，由于設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟，且受工藝制造限制，汽輪機(jī)實(shí)際運(yùn)行效率偏低，機(jī)組性能落后于目前同類機(jī)組的先進(jìn)水平。

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)是什么？

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)如下：

末級、次末級高反i動(dòng)度設(shè)計(jì)以及末級靜葉根部子午面擴(kuò)張

機(jī)組在變工況運(yùn)行時(shí)對低壓缸末兩級汽流流動(dòng)的影響較大，并且這兩級的焓降也較大，因此低壓末兩級對提高機(jī)組變工況性能和安全性至關(guān)重要。

機(jī)組負(fù)荷減小時(shí)，末級、次末級葉片的根部反i動(dòng)度也減小；當(dāng)負(fù)荷繼續(xù)減小，這兩級的根部反i動(dòng)度也隨著繼續(xù)減小直至變?yōu)樨?fù)值，此時(shí)動(dòng)葉片根部將出現(xiàn)脫流，動(dòng)葉片根部通道的汽流將會(huì)出現(xiàn)上翹并且回流。這樣就造成較大的鼓風(fēng)損失和動(dòng)葉根部出汽邊水蝕現(xiàn)象，這就嚴(yán)重地影響了這兩級的效率和葉片使用壽命。為改善這一狀況，改造設(shè)計(jì)中將提高這兩級的根部反i動(dòng)度，并且，對末級靜葉輪轂面采用局部擴(kuò)張的辦法來進(jìn)行流線控制。

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)

1、低壓末級葉片

在復(fù)雜的三維跨音速流動(dòng)環(huán)境中運(yùn)行的末級葉片，采用了先進(jìn)的流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算方法并結(jié)合試驗(yàn)開發(fā)而來。在靜止時(shí)，相鄰鰭之間存在間隙，當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鰭間的間隙減小，當(dāng)轉(zhuǎn)速升到大約1800轉(zhuǎn)時(shí)，凸臺(tái)相互接觸，聯(lián)鎖影響提高了剛性。

末級動(dòng)葉采用大葉柵高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，葉根為軸向安裝的彎曲樅樹型葉根。葉根的曲度與葉片型線相配合，提供了額外的強(qiáng)度。葉片進(jìn)汽側(cè)外緣采用適當(dāng)?shù)姆浪g保護(hù)，整個(gè)表面進(jìn)行噴丸處理以提高抗水蝕性能，同時(shí)也提高葉片的抗應(yīng)力腐蝕和腐蝕疲勞性能。

對低壓排汽導(dǎo)流環(huán)采用合理的型線，更有利于低壓排汽流動(dòng)。經(jīng)過對低壓排汽通道的氣動(dòng)特性分析，減小二次流損失、調(diào)整排汽流場分布、有利的靜壓恢復(fù)回收排汽動(dòng)能，可有效地提高機(jī)組效率。