冷藏集裝箱的結(jié)構(gòu)介紹

隔熱材料：通常使用聚氨脂泡沫（多元醇作為組分A；異酸脂作為組分B

再加發(fā)泡劑HCFC141b共三個(gè)組分），而撐檔是為了配合隔斷熱橋設(shè)計(jì)，應(yīng)盡可能采用導(dǎo)熱系數(shù)較小而又有一定強(qiáng)度的ABS、PVC材料，從冷藏集裝箱基本結(jié)構(gòu)可看出其隔熱結(jié)構(gòu)主要有骨架區(qū)和平板區(qū)兩部分組成，其中在骨架部分，由于撐檔材料PVC或ABS的導(dǎo)熱系數(shù)很?。?.019~0.030kcal/（m.h.℃）），基本與硬質(zhì)聚氨脂（0.016~0.02 kcal/（m.h.℃））相近，而撐檔尺寸比較小，為了簡(jiǎn)化分析計(jì)算，假設(shè)撐檔和隔熱材料由同一種材料組成，同樣對(duì)于冷藏箱底部，由于其T形條及疏水孔的存在，勢(shì)必影響其傳熱效果，對(duì)于T形條來(lái)說(shuō)，由于其尺寸較小故假設(shè)其可忽略，而對(duì)于疏水孔可假設(shè)其與底部為同樣的隔熱材料，這樣底部就成為具有一定隔熱厚度的平板區(qū)，此時(shí)整個(gè)冷藏集裝箱可以看作一個(gè)各面具有一定隔熱厚度的冷藏庫(kù)。國(guó)際集裝箱班輪航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是三框主要遠(yuǎn)洋航線什么量的平衡，中國(guó)的美國(guó)和歐洲的巨大的貿(mào)易國(guó)際的貨柜班輪航運(yùn)的各個(gè)方面的差距是非常大的影響，在前一容器的第二個(gè)退休也不例外。傳統(tǒng)的隔熱材料為硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料其典型技術(shù)指標(biāo)如表2.1所示。

（7） 隔熱箱體的熱工參數(shù)

 幾種典型冷藏集裝箱的更大漏熱率及設(shè)計(jì)溫度見表2.2所示。

表2.2                                                    熱工參數(shù)

類型號(hào) 冷藏箱的類型 更大漏熱率 設(shè)計(jì)溫度

Umax（W/K） 箱內(nèi) 箱外

30 耗用冷劑式冷藏集裝箱 26 48 51 255 -18 311 38

31 機(jī)冷式冷藏集裝箱 26 48 51 255 -18 311 38

32 制冷/加熱集裝箱 26 48 51 289

255 16

-18 253

311 -20

38

36 帶動(dòng)力的機(jī)冷式冷藏集裝箱 26 48 51 255 16 311 18

37 帶動(dòng)力的冷藏/加熱集裝箱 26 48 51 289 -18 253 -20

集裝箱的更大漏熱率Umax按傳熱系數(shù)K=0.4/(m2.k)換算而成。

二手冷藏集裝箱運(yùn)送凍結(jié)貨時(shí)通常使用溫度應(yīng)不高于-18℃。3耐寒性 ℃ -150~-190耐熱性長(zhǎng)期工作短期工作 ℃℃ 100~120130~140導(dǎo)熱系數(shù) 4。上海冷藏集裝箱通常英尺冷凍集裝箱，平均降溫速度為31.3℃ /h（空箱）；但裝貨后，由于貨物熱容量較大，降溫速度會(huì)大大減慢，有時(shí)達(dá)到設(shè)置溫度要求需要15-16h。若進(jìn)貨溫度較高，則達(dá)到設(shè)置溫度需要2-3d。

二手冷藏集裝箱箱內(nèi)的溫度升、降速度與箱內(nèi)裝載貨物有關(guān)，上海二手集裝箱當(dāng)達(dá)到設(shè)置溫度范圍-18℃±3℃后，應(yīng)維持其箱內(nèi)溫度的穩(wěn)定。但在計(jì)算冷藏箱不制冷時(shí)箱內(nèi)溫升時(shí)，可采用如下經(jīng)驗(yàn)公式作為標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算收購(gòu)舊集裝箱

1）冷卻貨（不通風(fēng)時(shí)）0.0054*(tw-tn）℃/h

2）冷凍貨0.0067*（tw-tn) ℃/h

式中tw和tn分別為外界溫度和箱內(nèi)溫度℃。

集裝箱活動(dòng)房成工地宿舍新選擇

 有窗，有門，通電，還裝有空調(diào)，人均日租金僅1.1元。這不是工棚，也不是通鋪，而是冷凍集裝箱改造而成的房子?！肮褡濉?，是生活在集裝箱活動(dòng)房里的工人們，給自己取的一個(gè)頗帶自嘲味的名字。

　　3米寬、6米長(zhǎng)的集裝箱移動(dòng)房漸成工地宿舍新選。蝸居在內(nèi)的多為農(nóng)民工，有的拖家?guī)Э?，有的多人合住一間，對(duì)于住人集裝箱內(nèi)的“柜族”生活，工人們都說(shuō)集裝箱活動(dòng)板房低價(jià)方便、整潔寬敞。

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集裝箱運(yùn)輸車輛通常采用單車型式或牽引車加半掛車的列車組合型式，半掛車分為框架式、平板式和自裝自卸式等。集裝箱代理人依據(jù)《出口訂艙單》、《場(chǎng)站收據(jù)》或《出口集裝箱預(yù)配清單》向提箱人簽發(fā)《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》或《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》。4.集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站的設(shè)置和配備，應(yīng)符合GB/T棗12419《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級(jí)劃分和設(shè)備配備》的要求。場(chǎng)站作業(yè)人應(yīng)配備集裝箱專用裝卸機(jī)械和裝拆箱作業(yè)機(jī)械，裝卸機(jī)械應(yīng)有集裝箱專用吊具，裝卸機(jī)械的額定起重量要滿足集裝箱總質(zhì)量的要求。裝拆箱作業(yè)機(jī)械要能適應(yīng)進(jìn)箱作業(yè)。