路面也都是有泥石鋪裝，當(dāng)然公路的周圍也沒有任何的護(hù)欄，在公路的下面甚至還可以看到一些不小心掉落在懸崖下面的車輛，每天這條公路上也有很多的車輛來來回回

由于喜馬拉雅山每年的雨水非常的多，所以在公路兩邊也能看到瀑布，路面全都是碎石鋪裝，路邊也沒有任何的護(hù)欄，而在公路下面卻是一個萬丈深淵，當(dāng)然由于這條路是一條必經(jīng)之路，所以平時在這里也有很多車輛的通行

由于這里到處都充滿了未知，很多騎行愛好者也會選擇來這條路上騎行，同樣也會有很多的越野愛好者來這條公路上挑戰(zhàn)，很多老司機(jī)都表示不敢在這條路上開車，對于新手司機(jī)來說，這里簡直就是一個噩夢，不知道各位老司機(jī)有誰敢在上面開車的嗎

深入探究后發(fā)現(xiàn)交通事故的案列也并不少，我們?nèi)粘Ｐ旭倳r能夠看到來回車道中間有護(hù)欄隔開，印象中這些護(hù)欄應(yīng)該是有保護(hù)車輛撞擊的作用，實(shí)際并不是想象中那樣。

以前這類的老式護(hù)欄還是比較牢固，主要因?yàn)檎w是焊接的，所以撞上之后不會碎掉或者三架，但現(xiàn)在的護(hù)欄大多是塑料盒鋼管組合而成，用卡口和套管的方式固定，相對來說脆弱許多，萬一發(fā)生很容易被飛出的鋼管或者碎片傷害，重點(diǎn)是車輛擋風(fēng)玻璃的高度和撞擊后的鋼管飛出高度差不多，因此運(yùn)氣好可能就只是擋風(fēng)玻璃戳個洞，運(yùn)氣不好就是司機(jī)身上戳個洞。如果設(shè)在中央分隔帶內(nèi)而其內(nèi)布設(shè)有通信、電力等管道，則護(hù)欄與原石面的要求距離c可定位25cm（一般c=50cm）。

有人會問汽車不是有很多安全配置嗎？答:交通護(hù)欄是公共設(shè)施，車主不能私自解決，發(fā)生交通事故后需報警，直接開走后果比較嚴(yán)重，一般會按肇事逃逸處理。是沒錯，好比被動安全有：安全帶、安全氣囊、車架潰縮系統(tǒng)等，主動安全配置有：ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)，甚至是目前科技前衛(wèi)的新能源汽車，無人駕駛、主動剎車、緊急制動等，但萬一撞上隔離防護(hù)，不一定就會起到作用，所有依賴聽天由命。

外表處理。結(jié)構(gòu)護(hù)欄網(wǎng)的外表處理也分為多種，常用的有噴塑處理、浸塑處理、熱鍍鋅處理三種。這個細(xì)講起來也很雜亂，我會在以后的文章中為大家進(jìn)行詳細(xì)的介紹，這兒只簡單介紹一下，外表處理只是經(jīng)過特殊的工藝使結(jié)構(gòu)護(hù)欄網(wǎng)外表附著一層防腐的資料，加強(qiáng)防腐功能，延長運(yùn)用壽命。近年來，由于高速公路的快速發(fā)展，對高速公路護(hù)欄網(wǎng)的需求也在不斷增加。

高速公路護(hù)欄網(wǎng)的規(guī)劃原理近年，因?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)迅猛發(fā)展，高速公路的安全性顯得特別重要。高速公路護(hù)欄網(wǎng)作為高速公路安全的重要交通設(shè)施，其選材及結(jié)構(gòu)規(guī)劃直接涉及到它所可以供給的安果。

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)水平明顯提高。高速公路護(hù)欄網(wǎng)一起，我國的民用轎車時有量也迅猛上升。但是，是世界上交通事端逝世人數(shù)多的。據(jù)材料顯現(xiàn)，現(xiàn)在我國機(jī)動車保有量為1.1億多輛，轎車3000多萬輛，每年死于交通事端中的人數(shù)達(dá)10.7萬人，受傷人數(shù)高達(dá)47萬人，形成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)23億元。它是由盤條通過拉拔成較細(xì)的鐵絲（冷拔絲），然后在通過大型焊接機(jī)將鐵絲焊接成型。

選擇高速公路護(hù)欄網(wǎng)注重的是性仍是可換性科技的展開關(guān)于工業(yè)產(chǎn)品的推陳出新是一種巨大的動力，通過高新制造技術(shù)的注入，使得現(xiàn)在許多的工業(yè)產(chǎn)品都現(xiàn)已在產(chǎn)品的功能上發(fā)生了一些改動。像是高速公路護(hù)欄網(wǎng)這樣的安全確保設(shè)備，在現(xiàn)在跟著技術(shù)的改造，使得傳統(tǒng)的固定式高速公路護(hù)欄網(wǎng)，有了不同的展開方向。公路安全防護(hù)網(wǎng)|高速公路護(hù)欄網(wǎng)|高速網(wǎng)圍欄高速公路隔離柵較早應(yīng)用在高速路兩側(cè)作為公路隔離柵使用，&l高速公路隔離柵供應(yīng)商dquo。

所謂的固定式，也就是高速公路護(hù)欄網(wǎng)在出產(chǎn)過程中，就是以一個整體進(jìn)行出產(chǎn)的，從不同的部件的出產(chǎn)，再到對部件的組裝，出來的制品都是一個整體，只需通過相對應(yīng)的設(shè)備技術(shù)，高速公路護(hù)欄網(wǎng)就可以以一個整體產(chǎn)品，應(yīng)用于實(shí)踐。因此碰撞后的車輛運(yùn)行軌跡是非常重要的，國際上通常采用碰撞后車輛的駛出角度來評價車輛運(yùn)行軌跡。由此也可以稱這種高速公路護(hù)欄網(wǎng)尋求的就是性