直接利用振動的時間歷程來求系統(tǒng)的模態(tài)參量。對自由振動，可以通過自由振動和脈沖響應(yīng)函數(shù)(系統(tǒng)的時域特性參量之一,其傅里葉變換即機(jī)械導(dǎo)納)的關(guān)系直接計算模態(tài)參量。掃描振動試驗要求振動頻率按一定規(guī)律變化，如線性變化或指數(shù)規(guī)律變化。對受迫振動,可以用數(shù)字時間序列分析方法或其他方法（如隨機(jī)減量法、濾波法等）來計算模態(tài)參量。時域識別方法的優(yōu)點是能利用運行狀態(tài)下機(jī)器的振動信號，適用于不能在實驗室測試的大型結(jié)構(gòu)；缺點是天然振源的激振力往往無法測定和控制，而僅能由響應(yīng)值來識別，故精度較低。

方法A1重復(fù)振動(垂直運動)測試A2重復(fù)振動(旋轉(zhuǎn)運動)測試B單個貨運箱共振(垂直運動)測試C水平負(fù)載、復(fù)合負(fù)載、垂直負(fù)載共振測試這個標(biāo)準(zhǔn)并不會列出所有安全關(guān)系，除非，是關(guān)聯(lián)到標(biāo)準(zhǔn)的使用。能測試真實用于正常運輸?shù)呢?fù)載，如伸縮膜，條帶，堆放結(jié)構(gòu)，等等。標(biāo)準(zhǔn)使用者的責(zé)任是：確保適當(dāng)安全和健康操作及監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)使用前預(yù)先調(diào)整界限的適用性。這些方法符合ISO8318和ISO2247。方法A1和方法A2，重復(fù)振動測試，適合放在運輸車?yán)餂]有受到任何限制的單個貨運箱及因單個負(fù)載或堆放負(fù)載的放大振動而受到重復(fù)振動的貨運箱。

真實環(huán)境中正弦振動很少一單一頻率的振動形式獨立出現(xiàn)。即使在旋轉(zhuǎn)的機(jī)械上直接測量加速度時也是這樣。后者需將原始記錄的模擬量變換為數(shù)字量后用數(shù)字計算機(jī)處理，由于精度很高，速度極快，所以隨著各種功能齊全的專用數(shù)據(jù)處理機(jī)（如快速傅里葉分析儀）的出現(xiàn)，數(shù)字量處理法已逐漸取代了模擬量處理法。如齒輪和軸承，實際存在的公差和間隙，通常導(dǎo)致在頻率上有微小的變化。旋轉(zhuǎn)機(jī)械的隨機(jī)特性也會發(fā)生某種形式的隨機(jī)振動。正弦振動可以描述為確定性運動，遵循確定的規(guī)律，完全可以從過去的狀態(tài)來確定未來任意指i定時間的狀態(tài)。在進(jìn)行正弦掃頻試驗過程中，改方法通常用來確定出現(xiàn)失效的時刻，因為這個失效很可能是和特定頻率密切相關(guān)的，而用隨機(jī)振動試驗試驗方法這種相關(guān)效果不是很明顯。當(dāng)然，相對于隨機(jī)試驗方法，正弦試驗方法通常需要用更長的時間激發(fā)出失效，這是因為每次掃頻過程中，在每個共振點上只作用很短的時間。也可以用來發(fā)現(xiàn)潛在的破壞性共振點，尤其是在設(shè)計和研制試驗中。