因?qū)€線形不良產(chǎn)生的特殊病害：（1）道岔側(cè)向護軌逆向進(jìn)岔緩沖段及開口段發(fā)生激烈的異常磨耗（正常護軌磨耗應(yīng)在平直段）道岔側(cè)向護軌磨耗超出平直段，進(jìn)入緩沖段，甚至逆向方向側(cè)磨進(jìn)入喇叭口跟，明顯可見輪背與護軌側(cè)磨的起點，明顯可見列車運行時喇叭口跟，沖擊下車輪的油污，嚴(yán)重時可見側(cè)磨處無銹鐵亮，軌面出現(xiàn)向上肥邊，并有鐵削。日常養(yǎng)修生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)護軌異常磨耗后，現(xiàn)場只能更換護軌，因為忽視了曲股線形問題，沒有從源頭上追溯護軌異常磨耗的原因造成現(xiàn)場頻繁更換護軌。（2）道岔導(dǎo)曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車通過時，輪對一側(cè)輪緣沿上導(dǎo)曲鋼軌工作邊運行，而另一側(cè)輪緣則遠(yuǎn)離下導(dǎo)曲鋼軌工作邊，對上導(dǎo)曲終點后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。導(dǎo)曲線終點與轍叉間的直線段出現(xiàn)側(cè)磨后，極其容易造成叉趾接頭錯牙，不對導(dǎo)曲線線形進(jìn)行調(diào)整，只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯牙調(diào)整片。（3）曲股護軌螺栓螺帽容易松動，螺桿容易折斷。（3）道岔的結(jié)構(gòu)為扣板式，具有很強的約束性，再加上不合理的作業(yè)方法，硬性湊合軌距和支距，結(jié)果引起各個接續(xù)部的不圓順。這種病害造成的危害極大，El常養(yǎng)護維修中只是加強對護軌螺栓復(fù)擰和安裝備帽，這只能是單純的彌補措施，實際上是導(dǎo)曲線線形不良造成機車、車輛以大于道岔設(shè)計沖擊角不斷沖擊護軌破壞其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要大程度保證護軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就要對導(dǎo)曲線線形不良進(jìn)行處理。（4）轍叉容易發(fā)生橫移偏斜（俗稱叉心翹頭），轍叉出現(xiàn)一邊軌距塊安裝不進(jìn)去另一邊軌距塊離縫問題、或者出現(xiàn)轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。導(dǎo)曲線線形不良導(dǎo)致機車、車輛不以理論轍叉沖擊角進(jìn)入轍叉，使得轍叉容易往直股橫移，造成直股軌距塊安裝不進(jìn)去、曲股軌距塊離縫。

隨著火車速度越來越快，傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象，鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進(jìn)。隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價的地成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。近幾年，中國鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，這種道岔gen除了有害空間，為中國鐵路成為世界上運行穩(wěn)的鐵路打下了堅實基礎(chǔ)。

單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕組成,單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等.單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分和岔枕組成,單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。起直外股時，起道機放在導(dǎo)曲線上股，在外直股打撬塞，起內(nèi)直股時，起道機放在導(dǎo)曲線下股，在內(nèi)直股打撬塞，做到分段起道，四股鋼軌一起抬平。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等

單開道岔起道，以直向外股為基準(zhǔn)股，一般從尖軌前接頭開始 向后起。對水平時，道尺應(yīng)放在尖軌如接頭、尖軌jian端、尖軌跟端、導(dǎo)曲 線中間接頭、轍叉前接頭、轍叉跟接頭及查照間隔相對位置。

起直外股時，起道機放在導(dǎo)曲線上股，在外直股打撬塞，起內(nèi)直股 時，起道機放在導(dǎo)曲線下股，在內(nèi)直股打撬塞，做到分段起道，四股鋼軌 一起抬平。