集裝箱活動(dòng)房

可移動(dòng)、可重復(fù)使用的建筑產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用模數(shù)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)，以箱體為基本單元，可單獨(dú)使用，也可通過(guò)水平及豎直方向的不同組合形成寬敞的使用空間，豎直方向多可以疊三層。箱體單元結(jié)構(gòu)是采用特殊型鋼焊接而成的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，箱與箱之間通過(guò)螺栓連接而成，安裝方便快捷。使用壽命長(zhǎng)，正常環(huán)境可達(dá)15年以上。

集裝箱房（配備兩窗、一門、配電箱、日光燈、插座等），此箱型被廣泛運(yùn)用于重建臨時(shí)居所，建筑工地、倉(cāng)庫(kù)、居住，辦公，倉(cāng)儲(chǔ)，可定制門禁房、休息室、衛(wèi)生間箱，淋浴箱等，產(chǎn)品主框架為特殊型鋼板壓制而成，側(cè)板有特殊隔音、隔熱巖棉填充物，可起到隔熱隔音防寒防火的作用。方便吊裝。

集裝箱房尺寸：

單箱式活動(dòng)房（標(biāo)準(zhǔn)房）長(zhǎng)6000*寬2900*高2750（mm）

拼裝式箱式房，40,60,80尺柜等，可以上下拼、左右拼，可根據(jù)客戶要求生產(chǎn)。

河北中萊——專業(yè)生產(chǎn)、銷售集裝箱活動(dòng)房，我們公司堅(jiān)持用戶為上帝，想用戶之所想，急用戶之所急，以誠(chéng)為本，講求信譽(yù)，以產(chǎn)品求發(fā)展，以質(zhì)量求生存，我們熱誠(chéng)地歡迎各位同仁合作共創(chuàng)輝煌。

集裝箱活動(dòng)房可以出售的商品房

之前，集裝箱活動(dòng)房早是出現(xiàn)再美國(guó)，作為行為藝術(shù)出現(xiàn)，可是隨著時(shí)代的發(fā)展，如今的集裝箱活動(dòng)房已經(jīng)和過(guò)去say goodbye了，逐漸被人開(kāi)始接受，出現(xiàn)出售商品房。

常言道：“家是我們心靈的港灣”，如今用集裝箱來(lái)作為家住的房屋，在美國(guó)比較常見(jiàn)，中國(guó)也開(kāi)始出現(xiàn)越來(lái)越多，但是普及的程度還是較西方差了些。這種新型的集裝箱活動(dòng)房在美國(guó)被搞笑的稱為“移動(dòng)的房子”，這種房子是由很多集裝箱組成的。    隨著房?jī)r(jià)的上漲，集裝箱活動(dòng)房被很多人所看好，但是用集裝箱活動(dòng)房就一定劃算嗎？下面我們通過(guò)幾個(gè)案列來(lái)看看。

據(jù)ABC新聞報(bào)道，位于華盛頓州西雅圖的HyBrid建筑公司，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行此類住房的建造，長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些集裝箱大約每一個(gè)售價(jià)在2千5美元。

在美國(guó)，類似的房屋還有如在Rhode島上的一個(gè)藍(lán)色的集裝箱活動(dòng)房辦公室。雖然集裝箱的成本不高，但開(kāi)發(fā)商Peter Case表示：“將這些集裝箱組成房屋還是花費(fèi)了他們1.6百萬(wàn)英鎊。”

集裝箱活動(dòng)房?jī)?yōu)點(diǎn)

一、運(yùn)輸方便，尤其適合經(jīng)常更換施工點(diǎn)的單位;

二、堅(jiān)固耐用，全部由鋼質(zhì)組成，具有很強(qiáng)的抗震、抗變形能力;

三、密封性能好，嚴(yán)格的制造工藝使這種活動(dòng)房具有很好水密性;

四、活動(dòng)房基于標(biāo)準(zhǔn)鋼材底盤之上，可以衍生出許多組合空間。如會(huì)議室、宿舍、廚房、衛(wèi)生間等。標(biāo)準(zhǔn)的寬度在2.4米，高度2.2米，長(zhǎng)度為4米至12米。

五、拆裝方便，性能優(yōu)越，穩(wěn)定牢固，防震性能好，防水防火防腐，重量輕。房屋為整體結(jié)構(gòu)，內(nèi)有框架，墻體為彩鋼復(fù)合板，可整體遷移，使用壽命可達(dá)20年以上，適合用于值班室、警衛(wèi)室、店鋪等

吊裝式

特點(diǎn):一次組裝后，能夠無(wú)數(shù)次的整體吊裝，結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，對(duì)于經(jīng)

常搬遷移動(dòng)來(lái)說(shuō)是理想的選擇，這也是房車基本的模式。

集裝箱房屋在運(yùn)輸?shù)?/span>過(guò)程中有哪些影響呢

在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，鐵路需要能夠發(fā)揮率的集裝箱專列站到站運(yùn)輸計(jì)劃，但是我國(guó)公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)觀念陳舊、人才匱乏、裝備落后、沒(méi)有能力與鐵路集裝箱專列進(jìn)行銜接形成運(yùn)輸系統(tǒng)，由于鐵路是計(jì)劃性十分強(qiáng)的的運(yùn)輸方式，少量的集裝箱鐵路運(yùn)輸需求鐵路只能將其混編在貨車運(yùn)輸計(jì)劃中，這種方式的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)是滿足不了客戶對(duì)集裝箱門到門準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的要求，這就是今天集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢的根本原因。目前，鐵路集裝箱因無(wú)專列計(jì)劃造成運(yùn)輸效率低下，相當(dāng)比例的長(zhǎng)途適箱貨物采用了不經(jīng)濟(jì)的汽車公路運(yùn)輸，這種現(xiàn)象不但造成了中國(guó)交通資源浪費(fèi)和能源緊張，而且國(guó)內(nèi)落后的運(yùn)輸現(xiàn)狀導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)的物流成本高企不下，在擠壓國(guó)內(nèi)產(chǎn)品利潤(rùn)空間的同時(shí)又制約了中西部開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、升級(jí)。長(zhǎng)期如此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)不平衡狀況難以改善，今天的全球能源危機(jī)，中國(guó)物流系統(tǒng)的落后是脫不了干系的。

集裝箱運(yùn)輸基本上克服了散雜貨的上述種種不足，受到運(yùn)輸公司、貨主的廣泛歡迎。

每次卸貨拆箱后，承運(yùn)人所屬箱子需要收回。在裝貨港和卸貨港貨物流量不平衡的情況下，如中國(guó)-北美，中國(guó)-歐洲等航線上，班輪公司不得不將所屬空箱調(diào)回，這大大增加了成本。

另外，如果集裝箱的調(diào)度調(diào)配不當(dāng)，也會(huì)造成集裝箱在某地的積壓，產(chǎn)生大量的堆存費(fèi)。但總體來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸利大于弊，優(yōu)勢(shì)比較明顯。如今，集裝箱運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)被廣泛使用，成為貨物流通的重要手段。

河北中萊本著多年集裝箱活動(dòng)房行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，專注集裝箱活動(dòng)房研發(fā)定制與生產(chǎn)，先進(jìn)的集裝箱活動(dòng)房生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，建立了嚴(yán)格的產(chǎn)品生產(chǎn)體系，想要更多的了解，歡迎咨詢圖片上的熱線電話?。?！