接收站建設(shè)項目風(fēng)險管理必要性

　　液化接收站在建設(shè)中所面臨的風(fēng)險種類有很多，雖然風(fēng)險概率很難確定，但是其所造成的風(fēng)險損失是非常巨大的。因此，液化接收站建設(shè)項目的風(fēng)險管理，是十分有必要的。首先，液化接收站建設(shè)項目的投資大，采取的融1資方式各不同，所造成的風(fēng)險后果也是不同的。建設(shè)項目采用項目融1資方式，是可以將項目限制在項目本身的，但所有融1資者必須要介入到建設(shè)項目的風(fēng)險管理。在總產(chǎn)量一定時，單線生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大可以減少生產(chǎn)線的數(shù)目，不僅縮短了工廠建設(shè)周期，還節(jié)省了大量設(shè)計、采購和建設(shè)承包商的費(fèi)用。其次，技術(shù)方面因素，存在很多不確定因素，由于所涉及的參建方較多，建設(shè)項目周期性較長，通過有效的風(fēng)險管理，可以提高項目的風(fēng)險防范能力，確保建設(shè)項目在規(guī)定的工期內(nèi)安全實施。后，液化接收站建設(shè)項目屬于超低溫、油氣類工程，從建設(shè)項目的安全角度分析，為了避免出現(xiàn)爆11炸、火災(zāi)等事故，必須要對其進(jìn)行全1面的項目風(fēng)險管理，采用投保的方式來分擔(dān)項目建設(shè)的風(fēng)險，保險公司要盡早的介入項目管理，將液化接收站建設(shè)項目的風(fēng)險控制在11低。

LNG船制造的市場形勢

在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領(lǐng)域“扎堆”，在原來僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場，將市場競爭進(jìn)一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達(dá)80%以上。為了進(jìn)一步提高競爭能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎(chǔ)上,開始對平地建造LNG船進(jìn)行開發(fā)和，預(yù)計LNG船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。1原料氣壓縮預(yù)冷階段原料氣在經(jīng)過壓縮之后，使其壓縮離要能夠達(dá)到38。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國國內(nèi)的LNG進(jìn)口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進(jìn)后又重返LNG船建造市場。

讓行業(yè)新人讀懂LNG

定義：LNG(liquefied natural gas)即液化，是原料經(jīng)過預(yù)處理，脫除其中的雜質(zhì)后，再通過低溫冷凍工藝形成的低溫液體混合物。

物理性質(zhì)：LNG無色、無味、無1毒、無腐蝕性，比重小，體積約為同量氣態(tài)體積的1/625。因此，它具有經(jīng)濟(jì)高1效、安全可靠、靈活方便且清潔環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

LNG制造中的標(biāo)準(zhǔn)是美國石油學(xué)會(API)的620。

六大優(yōu)點(diǎn)

1、LNG體積比同質(zhì)量的小625倍，所以可用汽車輪船很方便地將LNG運(yùn)到?jīng)]有的地方使用。

2、LNG儲存，占地少。投資省，10立方米LNG儲存量就可供1萬戶居民1天的生活用氣。

3、LNG作為的車用燃料，與相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、發(fā)動機(jī)壽命長。燃料費(fèi)用低。環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)。它可將汽車尾氣中HC減少72%，NOx減少39%，CO減少90%，SOx、Pb降為零。

4、LNG汽化潛熱高，液化過程中的冷量可回收利用。

5、由于LNG汽化后密度很低，只有空氣的一半左右，稍有泄漏立即飛散開來，不致引起爆1炸。

6、由于LNG組分較純，燃燒完全，燃燒后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清潔燃料，有利于保護(hù)環(huán)境，減少城市污染。