起重機(jī)配件車輪軸載荷的介紹

   一般來說起重配件車輪大多都是采用鑄鋼制造，如果負(fù)荷大的話則會(huì)采用合金鑄鋼制作的車輪，這是為了提高車輪的使用壽命，車輪的踏面要進(jìn)行熱處理。

   車輪組軸主要承受由徑向載荷（輪壓）引起的彎矩作用，按類載荷進(jìn)行耐久性計(jì)算，按第2與3類載荷進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，如果是塔式起重機(jī)的車輪組軸承，還應(yīng)考慮起重機(jī)運(yùn)行偏斜時(shí)產(chǎn)生的附加軸向載荷的作用。

   起重配件車輪組軸的耐負(fù)荷：主要是進(jìn)行耐久性計(jì)算，可不考慮附加軸向載荷。車輪所使用的軸承大都采用滾動(dòng)軸承，它的滾動(dòng)阻力小，裝配、維護(hù)和檢修都很方便。車輪的軸承應(yīng)優(yōu)先選用自動(dòng)調(diào)整的球面滾子軸承，這種軸承可以容許安裝誤差與車架的變形。其次也常采用圓錐滾子軸承。行車輪自動(dòng)壓力機(jī)結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，能夠自動(dòng)調(diào)整行車輪的鍛壓位置，而且載物臺(tái)固定穩(wěn)定，進(jìn)一步保證了鍛壓的效果。

小車車輪已廣泛采用單輪緣車輪-輪緣在起重機(jī)軌道外側(cè)。車輪踏面形狀主要有圓往形、圓錐形以及鼓形三種。從動(dòng)輪采用圓往形，驅(qū)動(dòng)輪可以采用圓柱形，也可采用圓錐形；通過鍛造能消除金屬的鑄態(tài)疏松，焊合孔洞，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。采用圓錐形踏面車輪時(shí)須配用頭部帶曲率的鋼軌。在工字梁翼緣上運(yùn)行的電動(dòng)葫蘆的車輪，主要采用鼓形踏面。為了提高車輪組使用的耐久性，近有些國(guó)家采取了一些措施。

車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―2009）。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外，有時(shí)還包含輪轂。

車輪的磨損主要由下述兩點(diǎn)造成：一是接觸疲勞，其原因是由于車輪表面硬化層淺，基體硬度偏低，在強(qiáng)大的核觸應(yīng)力作用下，淬硬層與基體過渡區(qū)距表面20-25mm處產(chǎn)生塑性變形并形成裂紋，擴(kuò)展至表面選成疲勞脫落：第二是滑動(dòng)摩擦，當(dāng)車輪運(yùn)行時(shí)，輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面接觸產(chǎn)生滑動(dòng)磨損，其原因是起重機(jī)承載及車輪與導(dǎo)軌自身尺寸精度、結(jié)構(gòu)等原因而產(chǎn)生的常見磨損形式。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復(fù)雜到帶輻條的輪子了。

橋式起重機(jī)、 龍門起重機(jī)（門式起重機(jī)）、天車、行車的 車輪 （大車車輪，小車車輪）在運(yùn)行過程中都會(huì)有啃軌顯現(xiàn)，現(xiàn)在將其原因分析如下

車輪問題

（1）、兩主動(dòng)輪直徑不相等，天車運(yùn)行時(shí)，左右兩側(cè)的運(yùn)行線速度不一，產(chǎn)生車體走斜啃軌。

（2）、前后車輪不在同一直線上運(yùn)行。

（3）、兩個(gè)錐形主動(dòng)車輪方向安裝錯(cuò)誤（圖1應(yīng)該是錐頂向外）。

（4）、車輪安裝不規(guī)范，水平偏斜（圖2）或垂直偏斜（圖3）過大都會(huì)引起啃軌。

行車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機(jī)-港機(jī)-橋式起重機(jī)-礦山機(jī)械等。又稱：天車輪，起重機(jī)車輪，港機(jī)車輪，車輪鍛件，輪子鍛件，鍛鋼車輪等！

行車輪是比較容易損壞的部件。1、對(duì)于軌道安裝水平彎曲過大或軌道的局部變形過大或軌道安裝八字形造成的啃軌，應(yīng)重新調(diào)整軌道，使之達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)行車的使用特點(diǎn)，要求車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡層(深度>10mm，硬度HRC40 一48)，以提高承載能力、耐磨性和抗接觸疲勞的性能。同時(shí)，要求其基體組織要有良好的綜合力學(xué)性能和良好的組織狀態(tài)，硬度應(yīng)達(dá)HBS187~229，使之具有高的韌性，提高抗沖擊性能和抗開裂性能。