飛艇

湖北航特裝備制造股份有限公司成立于1993年，隸屬于中國航空工業(yè)集團有限公司(AVIC)?？偛课挥诤笔∏G門市高新技術開發(fā)區(qū)，注冊資本1億元，總資產(chǎn)超過12億元，現(xiàn)有職工1800余人。下轄三個子公司（湖北航特航空飛行器有限公司、珠海航特裝備制造有限公司、航特裝備制造（印度）有限公司）、三個事業(yè)部（制動事業(yè)部、輕合金事業(yè)部、裝備事業(yè)部）、一個研發(fā)中心（湖北航特武漢研發(fā)中心）、一個辦事處（航特裝備北美辦事處）。

一直以來，美國、德國、英國、俄羅斯等也并未完全放棄飛艇的研究。因為對于地廣人稀的區(qū)域，飛艇不需要專用的機場，更不用修建公路，而且可以攜帶更大的負載長時間飛行，這樣可以大大減少運輸成本。因此，技術本身并不是制約飛艇發(fā)展的關鍵，關鍵在于對應用的需求程度以及我們所愿意為之付出的投入。

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飛艇為什么沒有得到大的發(fā)展？

飛艇技術的缺點簡單來說，就是上面諸位都提到的： 速度慢，抗擊能力差，內(nèi)部構建復雜，無法應對平流層以外的復雜氣流環(huán)境…… 而且飛艇的災難性問題自上世紀20到30年代l開始不是問題評論中提到的"那一次“，而是在短短十余年中有百多次事故災難。同時研究發(fā)現(xiàn)其問題解決起來并非一兩種技術革新就可以改變的。 例如興登堡事件，表面原因是充了可燃性氣體，但本質(zhì)是因為充氣體量與艇體氣囊的沖突。基于空氣靜力學的飛艇面臨的是時代更多選擇的訴求，相較飛艇黃金時代（1900年代）還未發(fā)展起來的空氣動力學設備——飛機，就顯得落伍了。

載人云飛艇

湖北航特裝備制造股份有限公司成立于1993年，隸屬于中國航空工業(yè)集團有限公司(AVIC)?？偛课挥诤笔∏G門市高新技術開發(fā)區(qū)，注冊資本1億元，總資產(chǎn)超過12億元，現(xiàn)有職工1800余人。

從2005年開始，法國馬索德公司和法國國家飛艇研究辦公室就開始聯(lián)合設計和打造一種名叫"載人云"超級飛艇，這艘飛艇從外形看起來像一條大鯨魚，能夠搭載15名機組人員，40名乘客。 按照計劃，將于2020年投入使用。

湖北航特航空飛行器有限公司是湖北航特裝備制造股份有限公司下屬的全資子公司，是一家以航空器研發(fā)、生產(chǎn)及銷售；大型游樂設備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及運營；退役飛機銷售及改裝；軍民用航空特種裝備研發(fā)生產(chǎn)為主的高新技術企業(yè)。

（1）飛行作業(yè)時段無保障：

由于動力與風阻比值較小抗風能力差、一般4級風以下才能飛行，又因無防雨水功能下雨天不能飛行，全年差不多有2/3以上天氣不能飛行，飛艇飛行，作業(yè)時段毫無保障

（2）飛行成本高：

由于、二代飛艇體積大需要的氣體也較多，而要保證飛艇的絕1對安全就必須充氦氣，氦氣的成本目前為1200元/瓶，10-12米長的飛艇每次使用氦氣的成本大約需1.5萬元左右，如此高的成本，一般客戶難以接受。

（3）場地要求太苛刻：

過去的俯沖式飛艇操縱性較差，飛艇廣告租賃，特別是對起飛降落的場地要求太高，通常要100m*100m范圍內(nèi)無高大建筑物或構筑物，而在城市里要找這樣的場地是十分困難的。