混凝土樁在施工前要進行試樁施工，以斷定施工技術參數(shù)。當邊坡設計太陡，邊坡角大于堤土的自然休止角時，也會造成類似的邊坡水乎滑動。玻纖格柵樁機須保持水平、安定，調整沉管與地上筆直，確保筆直度誤差不大于1%。試樁方位在規(guī)劃段落范圍內斷定，施工進程中項目部、監(jiān)理人員全程旁站，混凝土拌合、成孔、孔距離及灌注混凝土嚴厲依照標準進行施工。鋪設依照試樁根數(shù)2根及規(guī)劃樁距離（260cm）呈正方形布設樁點。放樣時，用白灰撒點的辦法符號樁點位。

成樁進程中進行樁距離、玻纖格柵樁長及樁徑成形狀況檢查，灌注混凝土時2根試樁分次進行，分別做好試樁施工進程中數(shù)據(jù)記載，取得實際施工參閱依據(jù)。增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。試樁混凝土到達7天強度后，進行試樁檢查，并對試樁進程進行總結，斷定合理的填料數(shù)量、填筑速度及震動時刻，按總結效果進行素砼樁施工。樁機進入現(xiàn)場，依據(jù)規(guī)劃樁長、沉管入土深度斷定機架高度和沉管長度（用油漆在管節(jié)上標出規(guī)劃樁長線），并進行拼裝。 樁機就位：依照規(guī)劃樁位放置樁尖，發(fā)動馬達，沉管到預訂標高，停機。

   玻纖格柵應用于瀝青道路時，瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規(guī)定的時間內不能發(fā)生疲勞破壞。另一方面玻纖格柵上的石塊成板塊可以保護玻纖格柵不受巨浪的拍打而撕破。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處發(fā)生破壞，在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。

   玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過度變形。

   根據(jù)國內外道路工程的實踐，玻纖格柵在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以消除或減緩面層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。

   但是，由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。(3)穩(wěn)定性:耐土壤地基中的有機物、酸、堿的腐蝕，耐溫度變化，經得起昆蟲等徽生物的作用。