隧道風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家山東隧道風(fēng)機(jī)隧道射流軸流風(fēng)機(jī)

風(fēng)機(jī)制造質(zhì)量

材料入廠前的檢驗(yàn)：

具有一系列完整的“材料入庫檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”所有材料入庫前經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)。

關(guān)鍵部件檢驗(yàn)：

2．電機(jī)入庫前須進(jìn)行噪聲、振動(dòng)、電流測試，應(yīng)滿足國際及企業(yè)要求；

3．葉輪裝配前首行經(jīng)靜平衡檢測與調(diào)整，使葉輪的靜平衡滿足國際及企業(yè)要求，再在動(dòng)平衡機(jī)上對葉輪進(jìn)行平衡測試與調(diào)整，使葉輪的動(dòng)平衡滿足國際及企業(yè)要求，對無法調(diào)整的葉輪必須作報(bào)廢處理。

成品入庫前的檢驗(yàn)：

每臺風(fēng)機(jī)在入庫前必須經(jīng)以下項(xiàng)目的檢測，方可放行入庫；

外觀檢測：外觀整潔，油漆完整無損；

運(yùn)轉(zhuǎn)檢測：正常載荷下，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間大于30分鐘，無異常；

振動(dòng)檢測： 運(yùn)行時(shí)，用振動(dòng)儀檢測整機(jī)振動(dòng)速度，不得超過國際及企標(biāo)；

噪聲檢測：按國際對風(fēng)機(jī)進(jìn)行噪聲檢定，噪聲值小于國際及企業(yè)要求；

速試驗(yàn)：用速試驗(yàn)機(jī)對懈楊進(jìn)行速試驗(yàn)，在超過額定轉(zhuǎn)速20%的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間大于10分鐘；

整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流檢測：在正常載荷下，對運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過電機(jī)的電流進(jìn)行檢測，電流超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，則需變更電機(jī)配置。

隧道風(fēng)機(jī)使用過程中控制柜問題

國內(nèi)外隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)所采用的控制方法主要有：手動(dòng)控制法、程序控制法(開環(huán)控制)、后饋控制法(閉環(huán)控制)及前饋控制法(閉環(huán)控制)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體隧道工程的特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)目刂品绞?，或是幾?xiàng)控制方式結(jié)合使用，以達(dá)到節(jié)約能耗，便于操作的目的。

 手動(dòng)控制和程序控制法適用于隧道長度短，隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)模式簡單，車流量變化具有一定周期性特征的隧道。發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象立即停機(jī)檢查，首先檢查旋轉(zhuǎn)方向是否正確，隧道風(fēng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)立即檢查各相運(yùn)轉(zhuǎn)電流是否平衡、電流是否超過額定電流，若有不正?，F(xiàn)象，應(yīng)停機(jī)檢查。對于通風(fēng)模式較為復(fù)雜的長、大隧道而言，隨著隧道實(shí)際流量、污染物濃度等情況的變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的閉環(huán)控制模式則更具優(yōu)勢。傳統(tǒng)的閉環(huán)控制大多采用后饋控制法。

 簡單地說，就是將隧道內(nèi)實(shí)時(shí)測得的CO和U/I數(shù)據(jù)，傳送給控制器,通過程序計(jì)算，控制、調(diào)整設(shè)備的運(yùn)行模式。該方式可靠度高，但是，由于需要先收集大量信息，經(jīng)處理后再作用于設(shè)備控制，往往會(huì)有滯后性，不利于節(jié)能。

 前饋控制系統(tǒng)一般由6個(gè)部分組成：交通流預(yù)測模型、污染物擴(kuò)散模型、模糊控制器、檢測元件、執(zhí)行元件和控制對象。運(yùn)轉(zhuǎn)五分鐘后，停機(jī)檢查風(fēng)機(jī)是否有異?，F(xiàn)象，確認(rèn)無異常現(xiàn)象再開機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。它通過增加的數(shù)學(xué)模型，可對交通流及污染物濃度變化趨勢進(jìn)行預(yù)測，提前動(dòng)作，以解決控制上的滯后性問題。同時(shí)，由于引入模糊推理方法，采用經(jīng)驗(yàn)法對隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制，在一定程度上提高了系統(tǒng)抗干擾的能力，緩解了傳統(tǒng)控制法風(fēng)機(jī)頻繁開停問題。

隧道射流風(fēng)機(jī)選型方法

隧道軸流風(fēng)機(jī)按不同使用場合和要求選用不同型式和不同材料的隔振器，所選用的隔振器均具有同有頻率底、載荷范圍廣的優(yōu)點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。在大型隧道軸流風(fēng)機(jī)中所選用的隔振器，用螺栓與預(yù)埋在基礎(chǔ)中的鋼板相固定，并與機(jī)殼底座螺栓連接。

隧道軸流風(fēng)機(jī)的特性決定了當(dāng)系統(tǒng)阻力增加時(shí)，風(fēng)機(jī)流量減少，當(dāng)隧道軸流風(fēng)機(jī)流量小到某一數(shù)值時(shí)，風(fēng)機(jī)即發(fā)生喘振。喘振的現(xiàn)象表現(xiàn)為氣流在風(fēng)機(jī)中來回流動(dòng)和振蕩，發(fā)出間斷的強(qiáng)烈吼叫聲，同時(shí)風(fēng)機(jī)振動(dòng)急劇增大。長時(shí)間的喘振將會(huì)造成風(fēng)機(jī)損壞。

地鐵隧道的系統(tǒng)阻力變化特性決定了安裝在此系統(tǒng)中的隧道軸流風(fēng)機(jī)很難避免喘振的發(fā)生。

為了控制和避免喘振，確保機(jī)組的運(yùn)行安全和連續(xù)穩(wěn)定地向系統(tǒng)送風(fēng)或向外界排風(fēng)，隧道風(fēng)機(jī)公司在借鑒先進(jìn)氣動(dòng)理論的基礎(chǔ)上，開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的防喘振環(huán)。SDF隧道對旋風(fēng)機(jī)和SDF隧道多旋風(fēng)機(jī)的區(qū)別在隧道開挖的工地上，我們經(jīng)常會(huì)見到這樣的情景，在隧道口有一臺超大的風(fēng)機(jī)，通過帆布風(fēng)管，不停的向隧道里面送風(fēng)，保持隧道里面空氣的清新度。使用此技術(shù)后，基本上避免了在地鐵隧道通風(fēng)機(jī)喘振現(xiàn)象的發(fā)生。對單向和雙向隧道軸流風(fēng)機(jī)均可在機(jī)殼上設(shè)置防喘振裝置