發(fā)電機(jī)故障維修實(shí)例

1.充電指示燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象：一輛 2008 年款廣州本田雅閣 2.0L 轎車，該車行駛了 4.9 萬 km 后，出現(xiàn)充電指示燈間歇性點(diǎn)亮。

故障診斷與排除：

1）首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至 2000r/min，接通前照燈開關(guān)并使用萬用表測量交流發(fā)電機(jī)端電壓，電壓在 12.5～14.5V 之間變化（標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 13.9～15.1V），說明發(fā)電機(jī)發(fā)電量稍微偏低。

2）拆下發(fā)電機(jī)，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行分解，發(fā)電機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)較多的黑色粉末狀異物，發(fā)現(xiàn)電刷嚴(yán)重磨損。

3）更換發(fā)電機(jī)電刷后，裝電機(jī)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，電壓值恢復(fù)正常，但指示燈仍然出現(xiàn)間歇性亮起，說明充電電路故障。

將不帶保護(hù)功能（俗稱四保護(hù)）的機(jī)組當(dāng)成保護(hù)功能齊全的機(jī)組賣給客戶。更有甚者，將儀表不全、不帶空氣開關(guān)的機(jī)組推銷給客戶。實(shí)際上，業(yè)內(nèi)一般規(guī)定10KW以上的機(jī)組必須帶全儀表（俗稱五表）及空氣開關(guān)；大型機(jī)組及自動(dòng)化機(jī)組必須帶有自四保護(hù)功能。不談柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)的品牌檔次、控制系統(tǒng)配置，不談售后服務(wù)，一味只談價(jià)格及交貨期。有的還將非電站專用油機(jī)，如：船用柴油機(jī)，車用柴油機(jī)用于發(fā)電機(jī)組。使機(jī)組的終端產(chǎn)品—-電的質(zhì)量（電壓與頻率）無法得以保證。太低價(jià)格的機(jī)組一般有問題，俗稱：只有買錯(cuò)沒有賣錯(cuò)！不談隨機(jī)配件情況，如帶不帶、油箱、輸油管，帶什么檔次電瓶、多大容量電瓶、幾個(gè)電瓶等等。實(shí)際上，這些附件十分重要，必須在合同中寫明。更有甚者連水箱風(fēng)扇都不帶，讓客戶自搞開式水池。柴油發(fā)電機(jī)組屬重要的備用電源設(shè)備，購置時(shí)需慎之再慎，使用時(shí)方能得心應(yīng)手。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將發(fā)電機(jī)接通信號(hào)發(fā)送至發(fā)電機(jī)以打開調(diào)節(jié)器。發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器通過控制轉(zhuǎn)子的電流從而控制輸出電壓。轉(zhuǎn)子電流與調(diào)節(jié)器供給的電脈沖寬度成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，調(diào)節(jié)器通過內(nèi)部導(dǎo)線檢測定子上的交流電壓從而感應(yīng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。

一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，調(diào)節(jié)器通過控制脈沖寬度來改變勵(lì)磁場電流。這就能調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓，使蓄電池正常充電以及電氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。發(fā)電機(jī)磁場占空比端子連接到內(nèi)部電壓調(diào)節(jié)器和外部發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。當(dāng)電壓調(diào)節(jié)器檢測到充電系統(tǒng)故障時(shí)，向此電路提供搭鐵以向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)送信號(hào)，提示存在故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊監(jiān)測發(fā)電機(jī)磁場占空比信號(hào)電路，并接收基于車身控制模塊信息而做出的控制指令。

發(fā)電機(jī)大致工作方式；車子啟動(dòng)時(shí)，一路電源加到調(diào)節(jié)器板L端，給發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流，車啟動(dòng)后發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)并開始發(fā)電，經(jīng)VD5—VD7、VD9—VD11三相全橋整流通過X2、X3連接片給調(diào)節(jié)器板供電，當(dāng)這個(gè)電壓高于L端輸入電壓時(shí)，自動(dòng)阻斷L端供電，這時(shí)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁工作電流全部自提供。整流二極管VD1—VD3、VD5—VD7組成三相全橋整流，為整車供電并對(duì)電瓶充電，發(fā)電機(jī)繞組芯點(diǎn)連接的二極管VD4、VD8好像是為了平衡及增加輸出功率。穩(wěn)壓過程；當(dāng)B 端輸出電壓過高，對(duì)應(yīng)X2端電壓也高，調(diào)節(jié)器自動(dòng)減小勵(lì)磁電流，降低發(fā)電機(jī)輸出功率，B 端整流電壓也隨之降低，反之亦然。調(diào)節(jié)器主要由一塊厚膜電路控制，型號(hào)9RC，國內(nèi)很多車型都是用這種控制模塊，據(jù)說發(fā)電機(jī)故障中有三分之一都是這玩意壞了，其次是碳刷與軸承，整流二極管損壞并不算多。