物流行業(yè)瞬息萬變,公路貨運(yùn)的出路在何方?

物流行業(yè)瞬息萬變，公路貨運(yùn)的出路在何方？

我國的貨車量逐漸遞增，但貨運(yùn)量遠(yuǎn)超于貨車增長的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來自道路貨運(yùn)業(yè)。包括在疫情期間，貨運(yùn)車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個(gè)百分點(diǎn)，有力支撐了坑疫救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

與物流管理處處長曾說：“道路貨運(yùn)業(yè)在保障國民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著重要作用”。

與其同時(shí)，我國貨運(yùn)業(yè)發(fā)展有著明顯的矛盾：運(yùn)能相對(duì)過剩；同質(zhì)化競爭嚴(yán)重；組織化、集約化水平較低，貨車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，利益訴求渠道不暢 ......

“生活成本在漲，高速費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)都在漲，但運(yùn)費(fèi)幾乎沒怎么漲，現(xiàn)在還各種限制要求，貨車剛買沒幾年又有新的要求，這行是越來越不好做了?！边@些抱怨不僅僅是一二名貨車師傅，而且在物流行業(yè)中，貨車司機(jī)的需求空缺也是越來越大。

中職畢業(yè)和大專畢業(yè)并無區(qū)別

課程問題

不僅僅是物流管理的課程，往往很多的課程存在課堂上學(xué)習(xí)到的知識(shí)，等到畢業(yè)入職后發(fā)現(xiàn)毫無用處。在這些領(lǐng)域中不需要太多的理論知識(shí)，反之需要大量的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。同等條件下，中職畢業(yè)和大專畢業(yè)并無區(qū)別。

隨著物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，如今的課程早已跟不上實(shí)際需要，滯后的課程設(shè)置反而成為了障礙，學(xué)生無法從中學(xué)習(xí)到真正有用的知識(shí)。從而導(dǎo)致畢業(yè)后產(chǎn)生迷茫心理，缺乏對(duì)職業(yè)生涯的規(guī)劃，難于適應(yīng)工作狀態(tài)。

回程車低價(jià)拉貨受到按軸收費(fèi)政策的影響

回程車低價(jià)拉貨

受到按軸收費(fèi)政策的影響，回程車無論拉不拉貨，都要交付相同的路費(fèi)，讓很多司機(jī)紛紛以低價(jià)拉貨，減免空車的虧損，使得物流行業(yè)的整體運(yùn)價(jià)下跌。

車多貨少

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年公路貨運(yùn)量同比增長3.1%，港口貨物吞吐量同比增長6.0%，集裝箱吞吐量同比增長4.6%，而今年的貨車銷售量每月都在增長，上半年同比增長30%，由此可以看出，貨車的增長比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公路貨運(yùn)量的增長比率。

今年不少行業(yè)將手伸向物流，包括快遞幾個(gè)巨頭，順豐、中通等。貨運(yùn)量雖然在上升，但供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求。供不應(yīng)求也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的根本原因。