渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動copy機中較常見的增壓系統(tǒng)之一

如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動百機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動，基本沒有額外的能量損耗(對發(fā)動機沒有額外的負(fù)擔(dān))，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設(shè)計。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引度擎排出的廢氣來驅(qū)動。

一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能問提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛較大的價值所在。

該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣答旁通閥及配套的進排氣管道。

蝸輪箱閥門安裝應(yīng)先檢查

蝸輪箱閥門先檢查蝸輪軸內(nèi)孔、鍵槽、裝置殼體法蘭盤與閥桿軸、鍵、閥體安裝法蘭盤是否相符。 檢查無誤后將本裝置裝于閥門上。 閥門蝸輪箱轉(zhuǎn)動裝置上的手輪，調(diào)整限位螺釘，使指示盤上的指示針能在全關(guān)時指向CLOSE，全開時指向OPEN。閥門蝸輪箱均備圓孔帶鍵和扁孔、方孔與閥連接的型式供用戶選擇，并可按用戶要求加工制作。 選用閥門蝸輪箱時，應(yīng)注意連接尺寸與閥門的相應(yīng)尺寸一致，如有特殊要求，請在訂貨時提出。 安裝時，先應(yīng)將閥門和本裝置的指示盤均處在關(guān)閉的位置，以便協(xié)調(diào)一致。 本蝸輪箱閥門裝置手輪順時針旋轉(zhuǎn)閥門關(guān)閉，逆時針旋轉(zhuǎn)閥門開 ，與一般習(xí)慣相同。蝸輪箱適用于人力通過蝸輪副、齒輪副等減速傳動，直接操作的閘閥、截止閥、節(jié)流閥、隔膜閥、 球閥和蝶閥等閥門用手動裝置

閥門蝸輪箱屬于主流的閥門輔助驅(qū)動器

現(xiàn)在的閥門使用到的輔助驅(qū)動裝置很多，如電磁閥、執(zhí)行器、蝸輪箱、閥門手輪等，這些都是閥門使用比較多的輔助裝置。其中蝸輪箱和閥門手輪是主要的手動驅(qū)動裝置，而電磁閥和執(zhí)行器則是屬于自動化的驅(qū)動設(shè)備，別看蝸輪箱和手輪是手動驅(qū)動部件，而執(zhí)行器與電磁閥是自動驅(qū)動形式的設(shè)備，其實它們的價值都很重要，使用的位置不同而已。作為現(xiàn)在的閥門蝸輪箱，就是流體介質(zhì)管道中使用的比較多的一種調(diào)節(jié)裝置。

而這種閥門手動驅(qū)動裝置與閥體閥桿進行連接，連接以后形成的閥裝置，通過蝸輪箱的外部驅(qū)動力就能夠帶動起閥門內(nèi)部的部件進行運作，而驅(qū)動方式主要是通過手輪進行人力驅(qū)動，或者是蝸輪箱本身帶有的驅(qū)動裝置進行驅(qū)使。而這樣的使用對于閥門在管道系統(tǒng)中起到流體調(diào)節(jié)和截斷的作用是比較好的，目前的閥門蝸輪箱可以說非常適合使用對流體介質(zhì)進行調(diào)節(jié)管道閥中，這也是這種驅(qū)動裝置主要的應(yīng)用。

蝸輪箱的構(gòu)成與閥門中的利用

目前的蝸輪箱體主要使用到一些加速機械中，主要起到的作用就是驅(qū)動增速，讓機械生產(chǎn)能夠更加快速有效，這也是目前這種裝置的主要利用了。目前來說，在一些汽車中也會使用到一種蝸輪增壓裝置，這是一種提高汽車行駛速度的裝置，可以說就是一種增壓提速器吧。這種蝸輪增壓的設(shè)備其實就根據(jù)蝸輪箱發(fā)展而來的，作為主要的產(chǎn)品而言，目前這種蝸輪裝置，其實內(nèi)部是根據(jù)齒輪、蝸輪桿、電機等部件組合在一起形成的。多種部件的組合使得這種裝置本身的結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的。

而且目前這種蝸輪箱裝置也使用到了閥裝置中，主要起到了對于閥門的驅(qū)動調(diào)節(jié)作用。這種作用的實現(xiàn)目前還是依靠著手動。雖然不如自動化的閥門執(zhí)行器那么智能化，但是對于調(diào)節(jié)驅(qū)動來說還是非常的，而且由于是手動操作，在控制度上要比自動化調(diào)加容易控制，這也是蝸輪箱的主要特點。