產(chǎn)品特點(diǎn)

產(chǎn)品特點(diǎn)

1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。濕陷性黃土地域、高填方路基填挖銜接段與其它地區(qū)相比，我省公路方面使用此項(xiàng)新資料、新工藝落后。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，阻擋了過渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗(yàn)，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或阻擋三個(gè)區(qū)域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場應(yīng)用證明在提高一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)不可替代的優(yōu)勢，使其在諸多領(lǐng)域有著獨(dú)特的應(yīng)用前景。

     采納聚乙烯土工格室這種新型土工資料進(jìn)行邊坡防護(hù)施工尤為重要，關(guān)于增強(qiáng)坡面建筑的穩(wěn)固性以及縮小水力腐蝕方面的防護(hù)成果很好。增強(qiáng)土工格室是近年我國生產(chǎn)廠家和科技工作人員自主開發(fā)的一種新型土工格室，作為加筋使用中已經(jīng)顯示出眾多優(yōu)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的施工辦法，由于混凝土風(fēng)化、鋼筋的銹蝕、工程護(hù)坡強(qiáng)度的逐步升高，防護(hù)成果會(huì)隨著工夫延伸而變得越來越弱，那么工程前期的整治培修費(fèi)用也十分的高。此外，采納傳統(tǒng)的施工措施，將招致植被毀壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩(wěn)等一系列生態(tài)環(huán)境和工程成效。

      但是，采納土工格室進(jìn)行邊坡防護(hù)的成果卻與傳統(tǒng)辦法截然相同，采納聚乙烯土工格室進(jìn)行防護(hù)邊坡，豈但能縮小水土流失，還能改善原有的生態(tài)環(huán)境。鉚樁的作用主要是固定、懸掛和鉚接格室，因此，應(yīng)使用材質(zhì)較好的材料，特別是坡頂上沿及坡邊，使用鋼釬等，四周用直徑16的U型鋼筋固定，坡頂間距70cm,中間用直徑12的F型鋼筋固定，固定完后，坡面鉚桿布局應(yīng)呈三角形，間距為1。究其緣由，在于邊坡防護(hù)是與植草相結(jié)合的一種新型護(hù)坡形式：一方面在土工格室的側(cè)壁與土體產(chǎn)生的摩擦力和土工格室對(duì)土體的側(cè)向束縛力獨(dú)特作用下，土工格室扭轉(zhuǎn)了坡面水流的流向，延伸了水流的流徑，使局部水活動(dòng)能耗費(fèi)在格室上，徑流量和流速均可升高，起到了很好的消能作用，加重了水流對(duì)坡面的沖蝕；另一方面還能夠環(huán)境，無利于邊坡生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)。