納米金屬合金土工格室土工格室植草護(hù)坡是指在展開(kāi)并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網(wǎng)，進(jìn)行噴播施工的一種護(hù)坡技術(shù)。利用土工格室為草坪植物生長(zhǎng)提供穩(wěn)定、良好的生存環(huán)境。

土工格室護(hù)坡的施工工序?yàn)椋浩秸旅?排水設(shè)施施工-土工格室施工-回填客土-三維植被網(wǎng)施工-噴播施工-蓋無(wú)紡布-前期養(yǎng)護(hù)。

     鋪設(shè)多層土工格室路基頂面各點(diǎn)的沉降

     高分子納米土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設(shè)層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。為剖析和比擬多層鋪設(shè)的成果，則從路堤底面開(kāi)端，逐層向上鋪設(shè)土工格柵或格室，每一級(jí)臺(tái)階處安排一層，路堤底面開(kāi)端為1層，臺(tái)階1鋪設(shè)后為2層，臺(tái)階2鋪設(shè)后為3層，以此類(lèi)推。隨著我國(guó)鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，如何對(duì)邊坡坡面進(jìn)行有效防護(hù)，具有重大的工程意義和經(jīng)濟(jì)意義。

     隨著鋪設(shè)層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設(shè)兩層土工格柵后差別沉降比無(wú)土工資料縮小3.9％，鋪設(shè)兩層土工格室時(shí)差別沉降比無(wú)土工資料縮小了7.8％。能夠看出土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。

     當(dāng)鋪設(shè)多層土工格室路基頂面各點(diǎn)的沉降：

     土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設(shè)層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。為剖析和比擬多層鋪設(shè)的成果，則從路堤底面開(kāi)端，逐層向上鋪設(shè)土工格柵或格室，每一級(jí)臺(tái)階處安排一層，路堤底面開(kāi)端為1層，臺(tái)階1鋪設(shè)后為2層，臺(tái)階2鋪設(shè)后為3層，以此類(lèi)推。

     隨著鋪設(shè)層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設(shè)兩層土工格柵后差別沉降比無(wú)土工資料縮小3.9％，鋪設(shè)兩層土工格室時(shí)差別沉降比無(wú)土工資料縮小了7.8％。能夠看出 高分子納米土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。

     當(dāng)土工格室鋪設(shè)3層及以上時(shí)對(duì)管制總沉降和差別沉降的奉獻(xiàn)率并不大。也就是說(shuō)，從管制沉降的角度來(lái)看，2層加筋是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的的層數(shù)，或稱性價(jià)比較優(yōu)的層數(shù)。土工格室鋪設(shè)3層及以上時(shí)對(duì)管制總沉降和差別沉降的奉獻(xiàn)率并不大。也就是說(shuō)，從管制沉降的角度來(lái)看，2層加筋是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的的層數(shù)，或稱性價(jià)比較優(yōu)的層數(shù)。隨著填土表面荷載的增大,擋墻頂部的水平位移量逐漸減小,而總水平位移量和撓曲變形卻逐漸增大。

    為了保證后期坡面景觀效果，可選擇2-3年生的花灌木按設(shè)計(jì)要求自然式栽種于坡面。施工結(jié)束后，可在表層覆蓋無(wú) 紡布、稻草、麥秸、草簾等材料，防止坡面徑流沖刷，保持表層濕潤(rùn)，促進(jìn)植物發(fā)芽。養(yǎng)護(hù)階段要即使?jié)菜?，保持坡面濕?rùn) 直至種子出苗。在植物出苗后，對(duì)稀釋區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)種。加筋土技術(shù)首先由法國(guó)工程師Ｖｉｄａｌ于20世紀(jì)60年代提出,并運(yùn)用該技術(shù)建成了一段加筋土擋墻,同時(shí),他還預(yù)見(jiàn)到加筋材料可以提高地基承載力。

　　初期人工養(yǎng)護(hù)澆水應(yīng)避免直接對(duì)土工格室中回填土壤的沖刷。 土工格室坡面植被恢復(fù)技術(shù)一般用于礦區(qū)廢棄地渣邊坡的植被恢復(fù)，也用于部分外露巖面的植被恢復(fù)，但前者植被恢復(fù)效果 更為理想，在植被恢復(fù)的同時(shí)還能增強(qiáng)坡面的穩(wěn)定性。

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

　　在分析路基不均勻沉降成因的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有路基不均勻沉降處治措施的分析與評(píng)價(jià)，提出了土工格室處治路基不均勻沉降的方法，研究表明，土工格室復(fù)合體限制了周?chē)馏w的側(cè)向變形，減小了路堤本身的壓縮變形，是處治路基不均勻沉降的一種有效方法。

　　路基是公路的重要組成部分,它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量。由于過(guò)去公路等級(jí)很低,路基遇到高填深挖的地段時(shí),往往采取“惹不起,躲的起”的態(tài)度,但隨著高等級(jí)公路建設(shè)步伐的加快,道路經(jīng)過(guò)山嶺丘陵地區(qū)時(shí),高填深挖將是不可避免的,這些部位若填挖高度過(guò)大或地面過(guò)陡,將引起工后差異沉降,若處治不當(dāng),會(huì)進(jìn)一步造成路面結(jié)構(gòu)破壞。同時(shí),公路改擴(kuò)建工程大多涉及線型的調(diào)整和路基拓寬問(wèn)題,由于路基拓寬,新老路基結(jié)合引起的路基不均勻沉降所導(dǎo)致的路基路面變形、開(kāi)裂甚至滑移在實(shí)際工程中都是十分常見(jiàn)的。因此,路基不均勻沉降已成為公路建設(shè)中急需解決的問(wèn)題。近年來(lái),應(yīng)用土工合成材料來(lái)處理路基不均勻沉降正越來(lái)越多地受到人們的重視,但以往采用較多的是土工格柵、土工網(wǎng)。由于土工格柵和土工網(wǎng)是一種平面結(jié)構(gòu),只有抗拉的性能,沒(méi)有抗彎的能力,對(duì)路基剛度的提高也有限。土工格室是20世紀(jì)80年代在國(guó)際上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)強(qiáng)力焊接而形成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體,在其格室中充填砂、碎石或粘土等材料,能構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和較大剛度的柔性結(jié)構(gòu)層,有效地減小地基因附加應(yīng)力而引起的固結(jié),達(dá)到消除路基不均勻沉降的目的。鐵路：鐵軌鋪設(shè)后，列車(chē)的重量使鐵軌向軟性基床施加壓力，會(huì)使路基發(fā)生變形，兩側(cè)向上隆起，中間軌道部分向下沉。