土工格室為什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能?！薄?/span>　

  　具體的說：通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。高分子納米土工格室應(yīng)用范圍1、用高分子納米土工格室于穩(wěn)固公路路基：可產(chǎn)生高彈性力及堅固的路基，與傳統(tǒng)的石頭基礎(chǔ)相比可減少基礎(chǔ)厚度50％以上，把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少，并可用于暫時性或長期性的道路建筑上。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。

       材料本身除了能滿足植被生長需要的一切要素外，還兼具有較高的強度和抗侵蝕性能，能真正實現(xiàn)“水泥或混凝土上長草”這種近乎天方夜譚式的夢想，因而能將護坡與綠化兩道工序合二為一，實現(xiàn)綠化和護坡一次形成，大大縮短施工工期，加快建設(shè)速度；同時也降低了護坡綠化的綜合造價。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強地基穩(wěn)固性能由于土工格室力學性能好、施工方便和造價低等特點，使用非常廣泛，具有良好的推廣應(yīng)用的前景。由于目前國內(nèi)鮮見相關(guān)研究的報告，因此，綠色生態(tài)護坡材料及護坡技術(shù)的研究工作，具有開拓性的研究成果。研究成功對建造適合我國國情的邊坡綠色生態(tài)防護系統(tǒng)，可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益，前景廣闊！

土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應(yīng)用研究

土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應(yīng)用研究

　　針對橋頭跳車現(xiàn)象,利用有限元數(shù)值分析方法,對由土工格室加筋構(gòu)成的柔性搭板處治橋頭跳車進行了技術(shù)研究。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可顯著增加使用年限。通過分析路基填料類型,土工格室柔性搭板長度、土工格室高度、土工格室搭板層數(shù)、豎向間距等工程因素對路基沉降的影響,得出了一些有指導(dǎo)意義的設(shè)計參數(shù)?，F(xiàn)場試驗表明,土工格室柔性搭板能較好地協(xié)調(diào)橋臺和路堤的沉降差,防治橋頭跳車病害的發(fā)生。

三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護系統(tǒng)

三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護系統(tǒng)

　　詳細介紹了三維排水柔性土工格室生態(tài)護坡技術(shù)的具體要求及詳細的施工過程，可為以后類似工程的施工提供考。

　　隨著我國鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，如何對邊坡坡面進行有效防護，具有重大的工程意義和經(jīng)濟意義。地基處理方法就是按照上部結(jié)構(gòu)對地基的要求，對地基進行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少上部結(jié)構(gòu)的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性及提高抗液化能力的方法。但是傳統(tǒng)護坡措施，只能是臨時加固，而無法作為長久的邊坡防護措施為人類、為工程服務(wù)。實際工程中需要一些實用性強、耐用、經(jīng)濟而且兼顧生態(tài)環(huán)保的重任的新技術(shù)，而三維排水柔性生態(tài)護坡技術(shù)正是這種新型技術(shù)的代表。