瀝青材料對于路面的低溫抗裂性能及高溫抗車轍性能及耐久性的關(guān)系非常直接，選用的瀝青非常重要，瀝青選擇不但要滿足規(guī)范要求，而且要盡可能提高指標(biāo)要求。1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)等于或大于集料公稱尺寸的3倍，對粗的混合料，結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于集料公稱尺寸的3倍。此外，對于高速公路的上面層，應(yīng)盡可能采用改性瀝青，改性瀝青對高溫穩(wěn)定性次數(shù)較之普通瀝青能提高一倍以上，改性瀝青對低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變較之普通瀝青也有很大程度的提高。在重載較多或氣候條件差并有條件時(shí)，高速公路中面層也應(yīng)盡可能采用改性瀝青。

　　路面面層石料應(yīng)采用高強(qiáng)度、耐磨并且與瀝青粘結(jié)性較好的中基性石料為宜。4、多年凍土地區(qū)路基在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到合適填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。此外，應(yīng)對集料的扁平細(xì)長含量等進(jìn)行試驗(yàn)，Superpave還對堅(jiān)固性、安定性進(jìn)行試驗(yàn)，從源頭上保證混合料的性能。此外，當(dāng)石料與瀝青的粘接性相對較低時(shí)，應(yīng)在瀝青中加入表面活性劑（如抗剝落劑），有效提高瀝青對集料的粘結(jié)力。

    采用土工合成材料加筋墊層進(jìn)行軟土地基處理時(shí),加筋墊層能否有效減小地基沉降量,目前尚有爭議,有的認(rèn)為筋材不具有抗彎能力,因此不能降低地基中的豎向應(yīng)力,對地基的終沉降量不會有較大的影響;然而,也有很多室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)都確實(shí)說明了土工合成材料加筋墊層能夠減少地基沉降,是一種有效的加固方法。產(chǎn)品用途高分子納米土工格室是由高強(qiáng)度的高密度聚乙烯（HDPE），經(jīng)過高頻超聲波焊接（或扣接）而形成的蜂窩狀立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。筆者認(rèn)為,任何一種地基處理方法都有其適用范圍,加筋墊層對地基沉降的控制效果與地基土的強(qiáng)度密切相關(guān),當(dāng)?shù)鼗翉?qiáng)度太高或太低時(shí),鋪設(shè)加筋墊層將顯示不出多少效果,只是尚未發(fā)現(xiàn)其適用范圍;同時(shí),加筋墊層對地基沉降的控制效果還與尺寸效應(yīng)有關(guān),在實(shí)際應(yīng)用中,可將加筋墊層的厚度適當(dāng)加大,以提高加筋墊層的抗彎剛度及其對地基沉降的控制效果。

     基本原理 在臺背采用土工格室,主要利用土工格室孔眼對 土的鎖定及加筋補(bǔ)強(qiáng)作用,加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,約束土體的側(cè)向移動和沉降,有效地阻止土體的位移、沉降,提高其穩(wěn)定性,從而減小因橋臺混凝土與臺后填料兩種不同材料的變形差,而引起的橋頭跳車及土體不均勻沉降現(xiàn)象。針對實(shí)例，辨別對單層土工格柵和土工格室鋪設(shè)于路堤不同層位處治狀況、多層土工格柵和土工格室采納不同層數(shù)、不同層位處治狀況進(jìn)行比擬剖析，鉆研土工格柵和土工格室加筋計(jì)劃對管制路堤沉降及側(cè)向位移管制成果及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

　　橋頭跳車是公路建設(shè)中普遍存在的問題,采用土工格室材料組成的橋頭柔性搭板,實(shí)踐證明,不失為一種低成本、施工操作簡便、易行的措施,值得推廣應(yīng)用。