如何根據(jù)需求選擇合適的土工格室　　

用于路堤邊坡加筋補(bǔ)強(qiáng)的土工格柵采用雙向土工格室，土工格室的幅寬不小于3.0m，抗拉強(qiáng)度不小于30KN/m，延伸率≤10%.用于軟基加固采用樁網(wǎng)復(fù)合地基的土工格室采用雙向土工格室，選用高強(qiáng)聚酯纖維、聚酯、聚乙烯等材料用于軟基加固，抗拉強(qiáng)度根據(jù)計(jì)算確定，但一般不小于80KN/m，土工格柵的幅寬≥5.0m，延伸率≤10%?！　〔捎门潘探Y(jié)法施工時(shí)，土工格柵可采用單向土工格室，抗拉強(qiáng)度根據(jù)計(jì)算確定，一般不小于50KN/m?！　⊥凉じ駯配佋O(shè)前對(duì)每批產(chǎn)品的性能經(jīng)國家授權(quán)的由資質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)頻率不少于3組，合格后方可鋪設(shè)。土工格室有如下特點(diǎn)：1、可將上覆集中荷載分散，從而大大提高松軟地基的承載能力。施工質(zhì)量應(yīng)符合種國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》。

土工格室在施工前需要做哪些準(zhǔn)備工作

土工格室在我國九十年代取得突破性的發(fā)展，在道路基床病害整治和固定松散介質(zhì)方面的應(yīng)用比較廣泛，隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解，發(fā)現(xiàn)它具有土工材料無可替代的優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展前景廣闊。那么在公路建設(shè)中，土工格室在施工前需要做哪些準(zhǔn)備工作　　一、測(cè)量放樣及場(chǎng)地清理　　1、按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求施工場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)量和放樣?！　?、對(duì)原地面進(jìn)行清理碾壓，基底處理同一般路基填筑施工處理，處理完畢檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行路基的分層填筑。　　3、當(dāng)填筑高度達(dá)到設(shè)計(jì)鋪設(shè)土工格柵、土工格室的高程時(shí)，在檢驗(yàn)合格的填層面上進(jìn)行測(cè)量放線，按設(shè)計(jì)要求定出鋪設(shè)土工格柵、土工格室的位置。坡面徑流的侵蝕能力隨著坡度增大和流量的增加而持續(xù)增加，說明坡度越陡，坡面流流量越大，坡面受到的侵蝕越嚴(yán)重，土壤侵蝕率越高．同時(shí)流量的增大，也使得坡面流相對(duì)動(dòng)能增加，水流的挾沙能力增強(qiáng)。　　二、材料準(zhǔn)備　　1、用于路堤邊坡加筋補(bǔ)強(qiáng)的土工格柵采用雙向土工格柵，土工格柵的幅寬不小于3.0m，抗拉強(qiáng)度不小于30KN/m，延伸率≤10%.　　2、用于軟基加固采用樁網(wǎng)復(fù)合地基的土工格柵采用雙向土工格柵，選用高強(qiáng)聚酯纖維、聚酯、聚乙烯等材料用于軟基加固，抗拉強(qiáng)度根據(jù)計(jì)算確定，但一般不小于80KN/m，土工格柵的幅寬≥5.0m，延伸率≤10%　　3、采用排水固結(jié)法施工時(shí)，土工格柵可采用單向土工格柵，抗拉強(qiáng)度根據(jù)計(jì)算確定，一般不小于50KN/m.4、土工格柵鋪設(shè)前對(duì)每批產(chǎn)品的性能經(jīng)國家授權(quán)的由資質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)頻率不少于3組，合格后方可鋪設(shè)。施工質(zhì)量應(yīng)符合種國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》。

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗(yàn)和鄧肯-張模型參數(shù)研究

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗(yàn)和鄧肯-張模型參數(shù)研究

　　基于梅河高速公路程江至華城段K20 638及K20 500處橋臺(tái)加筋土臺(tái)背處理方案,采用大尺寸直剪模型試驗(yàn)分析了土工格柵、土工格室加筋土以及土工格室加筋水泥穩(wěn)定土接觸面上的剪切變形特性,其剪應(yīng)力-剪切應(yīng)變曲線呈明顯的非線性關(guān)系,采用鄧肯-張雙曲線模型能很好地反映土體的非線性特征,通過試驗(yàn)得到了土工格柵、土工格室加筋土界面的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋臺(tái)設(shè)計(jì)提供參考。通過改變格室的深度,格室板塊組合等,可獲得剛性或半剛性的板塊,它廣泛應(yīng)用于軟基處理、邊坡防護(hù)、擋土墻的修建、橋頭跳車的處理、沙漠路基處理、灘頭處理及機(jī)場(chǎng)建設(shè)等。

　　根據(jù)土工合成材料類型的差異,目前路橋過渡段常用的加筋處治方法包括兩種:即平面結(jié)構(gòu)的土工格柵加筋和三維結(jié)構(gòu)的土工格室柔性搭板加筋。與常見的加筋類型如支擋結(jié)構(gòu)、加筋陡坡、軟土地基加筋等相比,路橋過渡段路基加筋的目的有較大差異,前者加筋之目的主要是為了提高穩(wěn)定性和承載力,而橋頭路堤使用加筋技術(shù)則是為了協(xié)調(diào)橋臺(tái)與橋頭路堤沉降差,從而消除橋頭跳車,故橋頭路堤的加筋作用機(jī)理也不盡相同。4、土工格柵鋪設(shè)前對(duì)每批產(chǎn)品的性能經(jīng)國家授權(quán)的由資質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)頻率不少于3組，合格后方可鋪設(shè)。鄧肯-張雙曲線模型能較好地反映土體的非線性,概念明確、簡(jiǎn)單實(shí)用,5個(gè)試驗(yàn)參數(shù)均有一定的物理與幾何意義,可以通過常規(guī)剪切試驗(yàn)獲取,在工程中得到廣泛應(yīng)用。本文通過大尺寸直剪模型試驗(yàn)得到土工合成材料加筋的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋涵臺(tái)背設(shè)計(jì)提供參考.