使用融雪劑后的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶，開春后其鹽類殘留物全部堆積在綠化帶里，樹木怕鹽，將會(huì)造成綠化植物大量，甚至是毀滅性的。那么應(yīng)該采取什么樣的措施來將損失降到很低呢？

針對(duì)大量噴灑了融雪劑的路段，在不傷害植物根系的情況下，將道路兩側(cè)綠化帶和分車帶中的土壤進(jìn)行更換，以防止淋溶后鹽分下移對(duì)植物造成更大的危害?；趩棠靖档姆植继攸c(diǎn)和不同土壤層面的化驗(yàn)結(jié)果，換土深度應(yīng)不小于40厘米。清除道路綠地中綠籬和花灌木植株重新補(bǔ)植，并對(duì)綠地表層的土壤進(jìn)行更換，換土深度應(yīng)不小于20厘米。深入一點(diǎn)說，溶解是一個(gè)物理化學(xué)過程，當(dāng)溶質(zhì)溶解在溶劑中形成溶液后，溶液的性質(zhì)已不同于原來的溶質(zhì)和溶劑。

融雪劑的分類-氯鹽型融雪劑 ： 這類融雪劑含有氯化鈉、 氯化鈣、 氯化鎂等氯鹽， 在濃度較低 時(shí)， 氯化鈉、 氯化鈣、 氯化鎂三者的冰點(diǎn)降低值差不多， 但是當(dāng)濃度高或氣溫低 時(shí)， 氯化鎂和氯化鈣均優(yōu)于氯化鈉， 所以將三者混合在一起會(huì)使其冰點(diǎn)降低，現(xiàn)在由于它的價(jià)格相對(duì)來說比較低，而且用這樣的融雪劑方法簡單、快捷、有效， 能滿足雪后迅速緩解交通的要求，所以被國內(nèi)外廣泛使用。2、影響水的鹽度分布影響地下水鹽濃度分布的主要因素包括土壤性質(zhì)、土壤滲透性能、離子交換能力、植被覆蓋率、離子類型、土壤濕度和地下水位高度。 非含氯型融雪劑 ：這類融雪劑中包括有機(jī)或無機(jī)鹽、胺、醇等，它們也可以 使冰點(diǎn)降低， 這也是人們在一直尋找的可以代替氯鹽類的代替品

融雪劑對(duì)底盤的腐蝕主要體現(xiàn)在使底盤生銹，長時(shí)間腐蝕容易造成底盤損壞，一般情況下，新車底盤有一層保護(hù)，但還需要增厚一下，很好給車做一個(gè)底盤裝甲，這樣就能減少融雪劑對(duì)底盤的腐蝕；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的腐蝕主要體現(xiàn)在，變速器表面容易出現(xiàn)磕痕和掉漆，降低其使用壽命，解決辦法就是給發(fā)動(dòng)機(jī)安裝一個(gè)下護(hù)板，可以有效地減少腐蝕；1、行業(yè)環(huán)境是對(duì)企業(yè)影響最直接、作用很大的外部環(huán)境2、主要涉及到行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。對(duì)輪胎的腐蝕主要表現(xiàn)在使輪胎氧化、出現(xiàn)裂紋，降低輪胎的使用壽命，很好的解決辦法就是待積雪融化后及時(shí)洗車，用清水清洗輪胎和底盤等部位，這樣可以減輕融雪劑對(duì)車輛的腐蝕。

對(duì)橋梁鋼筋的危害氯鹽型融雪劑在融化冰雪的同時(shí)，其引發(fā)的鋼筋銹蝕問題更為嚴(yán)重，給道路橋梁設(shè)施帶來了巨大的影響混凝土中的水泥水化過程中生成大量的Ca(OH)2，其pH值大于12，鋼筋在堿性介質(zhì)中，表面生成一層穩(wěn)定致密的氧化物鈍化膜，使鋼筋難以銹蝕。當(dāng)氯鹽融雪劑滲透到混凝土中，到達(dá)鋼筋表面并超過一定的臨界值時(shí)，鋼筋周圍的pH使混凝土保護(hù)層發(fā)生順鋼筋開裂脫落的狀況，導(dǎo)致整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)承載力下降或喪失。如氯化鈉溶于水后凝固點(diǎn)在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，醋酸鹽類可達(dá)-30℃左右。

在我國北方地區(qū)高速公路

橋梁等均有氯鹽腐蝕破壞的現(xiàn)象如北京原西直門立交橋1979年建成并投入使用，僅運(yùn)行18年就因耐久性問題而拆除重建，沈陽文化路大立交橋在使用13年后因鋼筋銹蝕導(dǎo)致混凝土開裂和剝落現(xiàn)象異常嚴(yán)重，哈爾濱到大慶的哈大公路，在建成5年后混凝土就出現(xiàn)了嚴(yán)重的順筋脹裂和剝落近年來的工程調(diào)查表明，由氯鹽腐蝕引起的鋼筋銹蝕己成為導(dǎo)致我國混凝土結(jié)構(gòu)耐久性失效的主要原因之一，由此造成的損失巨大。融雪劑雖然很快地化冰融雪，但會(huì)對(duì)樹木花草造成巨大的傷害，也會(huì)對(duì)路面和建筑物造成一定的損害。