太原人防工程設計--地鐵人防工程在設計時應遵循哪些原則？

地鐵建設不同于一般的民用建筑,它具有建設周期長、投資費用大、社會效益高等特點。配合比的設計與普通混凝土相同，水泥用量應不小于300kg/m3，要優(yōu)先選用不低于425號普通硅酸鹽水泥或礦渣硅鹽水泥。若城市地鐵在建設時能結合人防功能綜合考慮,則可以發(fā)揮出更大的社會效益。所以,國內不少城市都將人防規(guī)劃作為地鐵建設的重要組成部分。但由于目前國家《軌道交通工程人民防空設計規(guī)范》尚未出臺,各地在設計時采用的標準不盡相同,導致投資規(guī)模和實施效果也存在差異。因此,綜合社會效益和經(jīng)濟效益等因素,對不同城市的地鐵人防標準和實施效果進行分析、歸納,從而形成全國統(tǒng)一的《軌道交通

工程人民防空設計規(guī)范》是至關重要的。

一、人防工程建設原則

二十世紀六十年代,北京地鐵一期工程是按照“以戰(zhàn)備為主、兼顧交通”的指導思想而建設的,所以,制定的防護等級較高。施工縫兩側的預拌混凝土澆筑時間間隔不能太久，以免接縫處新舊預拌混凝土收縮值相差太大而產生裂縫。如:增設地面上fang彈層、考慮濾毒通風、設人防專用電源等。由此造成人防的土建工程和防護設備投資巨大。隨著形勢的變化和社會經(jīng)濟的發(fā)展,目前人防建設貫徹“長期準備、重點建設、平戰(zhàn)結合”的方針,堅持工程建設與經(jīng)濟建設協(xié)調發(fā)展、與城市建設相結合的原則。為此,在軌道交通工程建設中,

充分利用已有的結構強度,對出入口、通風口等關鍵部位,參照現(xiàn)行的有關人防規(guī)范和標準,增加必要的防護設施,包括采用防護功能平戰(zhàn)轉換技術措施,以達到兼顧人防工程的設計要求。

人防工程設防標準

    1、人防工程戰(zhàn)時功能定位。其特點是結構簡單，運行可靠，維護方便，適用于各類人防工程的出入口。目前,不少建有地鐵的城市普遍將地鐵車站和區(qū)間作為戰(zhàn)時人員緊急待蔽場所或物資庫。其中,緊急待蔽場所是為適應地鐵建設而出現(xiàn)的新提法,其防護設置有一定的伸縮空間。它與《人民防空地下室設計規(guī)范》中的二等人員掩蔽所是有區(qū)別的。

    2、人防工程抗力等級

   甲類人防工程的防核wu器抗力和防常規(guī)wu器抗力均為6級,重要的地鐵車站、區(qū)間采用核5級或更高等級的標準。由于6級抗力是以盡量少增加土建投資費用為原則而制定的,且與車站平時的結構強度相匹配。所以,如無特殊要求,地鐵車站或區(qū)間均能達到抗力要求。目前,各地地鐵建設結合人防工程的設防基本一致。進入人防工程時，服從人防工作人員的組織指揮，切忌在工程口部造成人員混亂和擁擠，影響進入工程的速度。

    3、人防工程防化等級

   地鐵工程中,大多數(shù)人防工程的防化等級為丁級。上海的地鐵建設由于綜合考慮社會效益與經(jīng)濟效益,特別是考慮到戰(zhàn)時風量對人員搶救時間以及對生命影響的程度,防化等級也一致定為丁級。近年來,在深圳和北京后期建設的地鐵人防設計時,根據(jù)其地理位置、周邊環(huán)境和在人防總體規(guī)劃中的重要性等因素,將車站劃分為重點車站和一般車站,分別進行設計,如把重點車站的防化等級提高到丙級。待蔽時要安靜坐、臥，少活動，不打鬧，保持體力，減少工程內氧氣消耗。

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門扇上的密封膠條及密封圈應齊全，并處于正常工作狀態(tài)，鉸座應在同一鉛錘線上。

　鉸頁裝臵在門扇承受少量超載作用產生變形時仍能開啟，門扇破以確保密閉工程。壞后能迅速拆換。這就要求鉸頁不能焊在門框上。

人防門工程完工時，門扇、門框、鉸頁裝臵、閉鎖裝臵、啟閉裝臵、膠條及膠圈應齊全，且皆處于正常工作狀態(tài)，啟閉標識應耐久、準確、清晰。